最近受到國際烏俄之戰(zhàn)的影響加上東航墜機(jī)，確實(shí)刷新了很多焦點(diǎn)的頭條，盡管戰(zhàn)事一再吃緊，逝者遺物及DNA采集完畢，也可以得到安息，但我們的日子也還要繼續(xù)，只祈求世態(tài)平和、減少不必要的傷亡發(fā)生吧。

好了，扯得有些遠(yuǎn)了，今天的話題，還是繼續(xù)聊一聊大眾的明星發(fā)動(dòng)機(jī)之——EA888，盡管不能說是一代機(jī)皇，但至少在各個(gè)領(lǐng)域可謂是“人盡皆知”。而為什么這么多年過去了，EA888還能夠如此優(yōu)秀呢！這確實(shí)離不開在設(shè)計(jì)初衷上的考量，在我看來，盡管它不是一臺(tái)非常完美的發(fā)動(dòng)機(jī)，但至少在這個(gè)領(lǐng)域來講，還是滿足了家用及性能多元化的發(fā)展。同時(shí)，伴隨著國內(nèi)市場上小排量渦輪車的迭代，確實(shí)給廣大消費(fèi)者帶來了動(dòng)力與燃油上的平衡，或許這也不難看出在排量稅及動(dòng)力上，EA888還能夠留存至今的一個(gè)重要方向。既能夠享受暢快淋漓的加速，又能夠感受低油耗帶來的經(jīng)濟(jì)性。

似乎這一切都需要從EA888的發(fā)展史聊起。首先我們回到第一代EA888問世時(shí)間-2004年，雖說依然采用了渦輪增壓系統(tǒng)，但是卻多了缸內(nèi)直噴技術(shù)，盡管在此之前這套技術(shù)已算不上大眾首創(chuàng)，但大眾卻將此組合進(jìn)行了“引路人”般的推廣先驅(qū)，同時(shí)，也用體感為駕駛者帶來了口中所常說的“動(dòng)力充沛”。也在此時(shí)，EA888細(xì)分為兩種排量：1.8TSI和2.0TSI。

早期的1.8TSI最大功率118kW（160馬力/5000-6200rpm），最大扭矩250Nm（1500-4500rpm）；而2.0TSI最大功率147kW（200馬力/5100-6000rpm），最大扭矩280Nm（1750-5000rpm）。

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在整體架構(gòu)上來說，幾乎無太多明顯差異，氣缸統(tǒng)一直徑為82.5mm，似乎對(duì)于成本上更為考究，而造就排量的差異也僅僅是在活塞曲軸的行程不同，前者為84.1mm，后者為92.8mm；可以理解在后期的維護(hù)上大大降低了風(fēng)險(xiǎn)性。而除了機(jī)體本身的差異化外，在渦輪尺寸上也稍有不同，1.8TSI搭載博格華納的K03渦輪，2.0TSI則為IHI日本石川島的K03s渦輪，在掃風(fēng)量及排氣扇葉的數(shù)量（11片、8片）布局上也略有不同，或許我們可以這么理解，1.8TSI是更注重日常行駛，而2.0TSI則可以帶來更為強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備。而率先搭載第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的車型則是在2007年上市的PQ46平臺(tái)的邁騰（B6）和PQ35平臺(tái)的斯柯達(dá)明銳，盡管在排量與功率方面與早期帕薩特B5上所使用的EA113無太多差距，但是高出的30Nm及缸內(nèi)直噴技術(shù)，也叫用戶體驗(yàn)到了更為純真德系車帶來的快感及對(duì)于每一滴燃油更為高效的處理，以至于首批邁騰出現(xiàn)了一車難求的局面。

光從理論上來講，或許大家覺得我是照本宣科，毫無實(shí)際用處，畢竟網(wǎng)絡(luò)的資料確實(shí)太多了，而更切身的經(jīng)歷或許才是更有力的依據(jù)。

在2007年，家里迎來了新的伙伴-邁騰（B6），也叫我第一次感受到了邁騰所帶給我的速度感。盡管現(xiàn)在家里的老邁已經(jīng)退休，但是歷時(shí)長達(dá)10年多的服役期確實(shí)叫我對(duì)EA888有了深刻的改觀，總里程超45萬公里，并與愛信6AT變速箱的搭配可謂是家用車最為合適的組合。

優(yōu)點(diǎn)確實(shí)太多了，動(dòng)力上足以媲美同年代的2.5-V6自然吸氣動(dòng)力的銳志，同樣70L油箱容積帶來近1000km的長途續(xù)航表現(xiàn)，在山路及高速上體驗(yàn)?zāi)欠N暢快淋漓的快感，確實(shí)令人更為激動(dòng)。凡事都有利弊，越強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)后必然存在嚴(yán)重的缺陷，畢竟是推出市場的第一代產(chǎn)品，在沒有完全考量國內(nèi)市場的綜合用車情況下，確實(shí)有些“水土不服”。這代邁騰盡管配有傳統(tǒng)的機(jī)油尺，但是卻沒有配有機(jī)油報(bào)警燈，加上大家對(duì)于渦輪車保養(yǎng)知識(shí)的欠缺及油品等問題，連鎖產(chǎn)生了一些列大家耳熟能聞的癥狀，那就是“燒機(jī)油”。

這個(gè)詞無可厚非，也無需有太多的隱晦，畢竟同時(shí)期還依然有領(lǐng)域、桑塔納時(shí)代超人等車型的銷售，對(duì)于機(jī)油型號(hào)確實(shí)大家也沒有那么多的顧慮，畢竟動(dòng)力更強(qiáng)的體現(xiàn)才是這臺(tái)車更重要的展示，久而久之，便出現(xiàn)了機(jī)油消耗過多的情況，隨之而來的就是需要定期查看機(jī)油液位，不過很慶幸的是，家里這臺(tái)07款邁騰盡管公里數(shù)很長，但依然沒有出現(xiàn)大家所描述的1000km乃至500km一升機(jī)油的消耗，在使用30粘度機(jī)油的情況下，4000-5000km機(jī)油液位也只是降到1/3，按照5000km保養(yǎng)的話，完全屬于正常表現(xiàn)。

我覺得即便對(duì)比目前來說，在30粘度機(jī)油的加持下，也是正常的，畢竟30粘度機(jī)油高溫剪切值及粘度根本無法滿足EA888的需求，而40粘度機(jī)油在老司機(jī)看來，油耗有一定程度上的上浮，加上4s店機(jī)油及售后人員的不檢點(diǎn)，花著40的錢給你加30機(jī)油時(shí)有發(fā)生，也就不難理解機(jī)油超標(biāo)、虧損的原因了。

加上沒有固定標(biāo)號(hào)的機(jī)油加持，以及未能夠及時(shí)保養(yǎng)等情況，確實(shí)會(huì)引發(fā)EA888一些列的連鎖反應(yīng)，而對(duì)于當(dāng)下常說的“挖煤”或許在之前也只有打打吊瓶敷衍了事，不能說EA888很嬌氣，只能說保養(yǎng)的不夠周到吧！但對(duì)于網(wǎng)絡(luò)流傳的廢氣閥、活塞環(huán)卡滯確實(shí)在后續(xù)也沒有發(fā)生，只能說駕駛習(xí)慣也是一個(gè)更為重點(diǎn)的因素。

隨著第一代EA888情況問題的反饋，大眾也在此前的缺陷上進(jìn)行了改進(jìn)，并于2008年正式推出了第二代EA888。最大改觀無非就是油氣分離器的變化，從一代的一級(jí)分離演變?yōu)槎?jí)分離，進(jìn)一步降低了機(jī)油消耗的情況發(fā)生。

但一波未平一波又起，漲緊器的問題則浮出水面，不可否認(rèn)，大飽和量的基數(shù)確實(shí)造成了成倍的問題反饋，在一代機(jī)上的漲緊器問題也延續(xù)至二代機(jī)上，前期全部列裝的06H漲緊器在設(shè)計(jì)上存在一定缺陷，在鎖止銷上的棘齒經(jīng)過多次磨損沖擊后出現(xiàn)異常，無法在啟動(dòng)前提供有效的鏈條漲緊，加上機(jī)油標(biāo)號(hào)問題不能提供足夠的壓力，輕則出現(xiàn)鏈條的拉長，重則就是跳齒、頂氣門，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大修，這也是后來廠家所規(guī)定6w公里需要更換漲緊器的問題。

在通過5053讀取數(shù)據(jù)流，超出官方規(guī)定的±3°則必須更換，而在跳齒前，一般人很難察覺癥狀的發(fā)生。同時(shí)，因?yàn)椴荒軌蛱峁┳銐虻臐q緊，機(jī)油消耗也存在過高的消耗。

或許這兩點(diǎn)足以扼殺了EA888在人民心中的印象，也就不難理解“這臺(tái)大眾已不再是此前的大眾了”。所以它就像是一顆定時(shí)炸彈，叫人憂心忡忡。盡管這樣，在北京搖號(hào)政策實(shí)施后的第9個(gè)月，慶幸自己迎來了人生中的第一臺(tái)車輛，或許是受到父輩的影響及家中從桑塔納、桑塔納2000、邁騰一路走來的經(jīng)歷，自己在選擇車輛的時(shí)候，也還是義無反顧的看上了同平臺(tái)衍化出的-大眾cc，或許正應(yīng)了那句話，一日德系，終生德系。就這樣，一代EA888與二代EA888上演了黑白雙煞同臺(tái)的演出。

盡管此前對(duì)于EA888的負(fù)面情況知道的較多，但是對(duì)于保養(yǎng)上卻從沒有含糊，與此同時(shí)，也誘發(fā)了我上面說的那個(gè)問題《花著40的錢給你加30機(jī)油》，因?yàn)橐恢倍际堑昀锉ｐB(yǎng)，換購40機(jī)油需要加錢，但是如果你不去車間盯著，或許你永遠(yuǎn)不知道你加的到底是什么機(jī)油，也就導(dǎo)致后續(xù)的問題層出不窮。而此臺(tái)cc依然為1.8TSI（之所以沒有選擇2.0TSI，還是一車難求及指標(biāo)有效期時(shí)效的問題），與一代機(jī)沒有什么明顯的不同，整體除了車型上的差別外，或許就是被人Diss的DSG更多，對(duì)于雙離合變速箱，后續(xù)我會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的講解，今天我們還是圍繞著EA888來做分析。

這臺(tái)cc陪伴我的經(jīng)歷確實(shí)不長，總里程在6w附近，從買車到置換，全程0w-40全合成機(jī)油，保養(yǎng)里程也是每隔8000-1w公里，但與此同時(shí)，自己也更關(guān)注機(jī)油溫度和水溫，只要溫度事宜，轉(zhuǎn)速表進(jìn)入紅線幾乎是常態(tài)，在8000km的時(shí)候機(jī)油尺在中間位置，如果說虧損，我覺得確實(shí)有，幾乎腳腳高轉(zhuǎn)速的輸出，渦輪的溫度確實(shí)非常高，而機(jī)油的潤滑也恰恰在此時(shí)發(fā)揮著它應(yīng)有的表現(xiàn)，機(jī)油添加劑從未加過，而G17也是極個(gè)別情況下使用。

但我始終覺得，高轉(zhuǎn)速的輸出一方面能夠發(fā)揮車輛的性能，另一方面對(duì)于積碳的治理還是非常高效的。

在二代EA888上，機(jī)油報(bào)警燈的加持還是如愿的做了優(yōu)化，盡管對(duì)于如此高強(qiáng)度的使用，也從未出現(xiàn)機(jī)油報(bào)警燈點(diǎn)亮及鏈條跳齒等表現(xiàn)，或許大家會(huì)說，運(yùn)氣好，選了臺(tái)好車，但我始終覺得，運(yùn)氣不是重點(diǎn)，后期的呵護(hù)才是關(guān)鍵。就這樣，送走了cc，迎來了更具說服力的下一臺(tái)車-奧迪Q5。

014年7月提車，應(yīng)該算是13款PA改款的Q5了，外觀就不用過多解釋了，還是回歸內(nèi)容，同年確實(shí)可以等到三代EA888機(jī)頭，但經(jīng)歷了家中兩臺(tái)車輛的經(jīng)歷，還是毅然決然的選擇了末代的二代EA888?；蛟S從它開始，才是我對(duì)于EA888更深刻感知的開始。這臺(tái)Q5所搭載的EA888盡管算是二代機(jī)，但是縱置的平臺(tái)加上奧迪的調(diào)教，確實(shí)比大眾的2.0TSI在動(dòng)力上更為充沛，最大功率155kW（211馬力/4300-6000rpm），最大扭矩350Nm（1500-4200rpm），不管是馬力還是扭矩可以算得上是高功率的標(biāo)準(zhǔn)了，動(dòng)力輸出也確實(shí)更為迅猛，在14年拖動(dòng)一臺(tái)將近2噸的中型SUV達(dá)到零百加速7.5s的成績確實(shí)很優(yōu)異了，但歸于本質(zhì)，它還是那臺(tái)我們熟悉的EA888?；蛟S大家對(duì)于PA款的Q5有些許不了解，下面的圖大家看起來會(huì)更為直觀，那就是潛移默化的進(jìn)行的隱性升級(jí)，活塞環(huán)和氣環(huán)同比例的增加。

有些人會(huì)說，這不還是避免更多的機(jī)油損耗么？這東西是一個(gè)全方面的，在氣密性和退油上的優(yōu)化，而現(xiàn)在都流行波浪環(huán)加交疊的氣環(huán)，依然會(huì)存在活塞環(huán)卡滯問題，導(dǎo)致回油孔堵塞，這一點(diǎn)我現(xiàn)在先不做解釋，稍后會(huì)有詳細(xì)說明。從14年到目前，這臺(tái)車一直陪著我渡過了7個(gè)冬夏，目前里程接近18w公里，或許對(duì)于這個(gè)里程，加上親身駕駛經(jīng)歷及此前家中的兩臺(tái)EA888，總里程超過28w公里的體會(huì)更具有發(fā)言權(quán)。先說下這臺(tái)車的保養(yǎng)里程吧！

大家都知道廠家對(duì)于汽車最新的三包政策是從2013年10月開始，重新規(guī)定了相關(guān)的保修內(nèi)容，具體大家可以在網(wǎng)上查看，而出于避免與店里扯皮的情況發(fā)生，前3年的保養(yǎng)，為了保留記錄，還是選擇在店里，但是，這里的保養(yǎng)不是真的保養(yǎng)，而是在我認(rèn)知內(nèi)的“刷鍋”。為什么這么說，4s店所謂的黑桶全合成0w-40機(jī)油實(shí)則為半合成機(jī)油，但是如果添錢更換全合成嘉實(shí)多在某些店里只有0w-30，同時(shí)220元/升的價(jià)格確實(shí)叫我覺得，這個(gè)韭菜可真香的道理，與其這樣，那不如用同樣的錢錢去外面換信的過的全合成機(jī)油，這也就有了“刷鍋”的經(jīng)歷。

同時(shí)對(duì)于全合成正品機(jī)油和所謂的另一種“全合成”機(jī)油其實(shí)在油泥和效果感觀上也更一目了然。

前期一直使用極護(hù)的0w-40鈦流體全合成機(jī)油，并堅(jiān)持每隔1w公里的保養(yǎng)周期，如果相對(duì)于平時(shí)溫柔的駕駛方式，在9000km時(shí)其實(shí)衰減已經(jīng)出現(xiàn)，但是為了湊個(gè)整數(shù)，還是堅(jiān)持到將近1萬公里，但如果這期間有激烈駕駛，機(jī)油衰減會(huì)提前，這也是我用了2、3次極護(hù)后選擇更換其他品牌機(jī)油的原因；

摩特8100 x-max 0w-40全合成機(jī)油，對(duì)于摩特我相信大家會(huì)和力魔產(chǎn)生混淆，確實(shí)，在考慮換摩特之初，也對(duì)力魔和福斯的GT1做過研究，但是覺得先用1、2鍋看看效果，果不其然，8000km后衰減比極護(hù)還早，導(dǎo)致電子機(jī)油尺出現(xiàn)1、2格的下降，不過我覺得其實(shí)還好，畢竟一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)，渦輪車的虧損還是可以接受的。

緊接著，6w公里的大清潔提上了日程，那就是“挖煤”。開始還是原始的藥水浸泡、改錐來回刮等，還沒有流行的核桃沙等設(shè)備，但是再看到進(jìn)氣門背面的積碳后，頓時(shí)覺得，清理的必要性，而EA888因?yàn)槭歉變?nèi)直噴，也堅(jiān)持每隔2w公里更換火花塞。

有些大神會(huì)覺得可以接著用，確實(shí)沒毛病，但我怕電極斷了掉缸里，幾百和一萬元的代價(jià)還是選擇的前者，這也證實(shí)了我的判斷，既然清洗了，噴油嘴是不可避免的，盡管二代機(jī)擁有150bar的壓力，雖說不會(huì)堵塞噴油嘴內(nèi)部，但是外圍的積碳確實(shí)太容易吸收汽油，導(dǎo)致積碳進(jìn)一步的蔓延，進(jìn)而影響油耗的表現(xiàn)。此前也曾經(jīng)加過哈多c60的修復(fù)劑，但覺得效果確實(shí)沒什么太大改觀。

而對(duì)于機(jī)油衰減，經(jīng)過自己再次的了解，選擇了更為小眾的品牌-安索efo。同樣是0w-40全合成機(jī)油，但是粘度和高溫剪切值卻超過了官標(biāo)數(shù)值，達(dá)到了3.7剪切值，完美的符合EA888的特性。

就這樣，每隔1w公里保養(yǎng)里程正常更換機(jī)油、機(jī)濾、空濾，每隔2w公里加上火花塞的更換，每隔3w公里進(jìn)行進(jìn)氣門背面、進(jìn)氣歧管、噴油嘴及節(jié)氣門的清洗，到了10w公里以上，挖煤的頻率變?yōu)槊扛?w和火花塞一起進(jìn)行，既不會(huì)污染機(jī)油，也能夠給火花塞帶來更好的燃燒效率，但保養(yǎng)間隔依然是1w公里的里程，至少我覺得全合成機(jī)油對(duì)于長效性上還是可以的，電子尺也都是滿格情況，開車的轉(zhuǎn)速也在能夠全力爆發(fā)的時(shí)候不會(huì)含糊。

持續(xù)用了幾次后對(duì)于長效性及各方面確實(shí)能夠帶來更好的表現(xiàn)，加上都說EA888的改裝潛力大，通過與朋友了解后，果斷還是對(duì)動(dòng)力下手了，一階程序灌入不到半年，換了200目三元頭段上了二階，機(jī)油型號(hào)還是老樣子，但是火花塞變成了8度的NGK雙銥金，也是應(yīng)對(duì)更充分的點(diǎn)火吧。同樣成績也從原廠7.5s變?yōu)?.5s，而酒噴裝置的加持則是如虎添翼般，噴頭直接安置在了進(jìn)氣門，進(jìn)一步降低了進(jìn)氣的溫度，增加了馬力的輸出。

目前馬力在310p，扭矩520N，零百加速在5s，動(dòng)力上也算是滿足了（這里說一下，盡管目前二代機(jī)一階數(shù)據(jù)在不同廠商調(diào)節(jié)下從290-310不等，二階在320-330附近，實(shí)測加速三代機(jī)二階其實(shí)和二代機(jī)二階幾乎一樣，所以也就沒什么可顧慮的了）。開起來確實(shí)更為激進(jìn)，但是機(jī)油的消耗水平和原廠幾乎沒有變化。很多人會(huì)覺的動(dòng)力增加機(jī)油消耗會(huì)成比例的上升，但我覺得和駕駛習(xí)慣、養(yǎng)護(hù)方式有很大的區(qū)別。

我的駕駛方式算不上溫柔，但是卻能夠很好的照顧車輛的“情緒”。不管什么時(shí)間，著車怠速一定是降下來才走的，在水溫沒有達(dá)到正常溫度前，正常駕駛，轉(zhuǎn)速也幾乎不超過2000rpm，水溫滿足90°后，車輛整體的節(jié)奏會(huì)趨于平順，踩起來也更為順暢，但是此時(shí)，機(jī)油溫度往往只到了70°范圍，行走幾公里后，當(dāng)機(jī)油溫度達(dá)到95°以上，再激烈駕駛就比較隨便了；同樣，自動(dòng)啟停幾乎沒用過，只覺得那玩意其實(shí)不單單對(duì)起動(dòng)機(jī)有影響，對(duì)整體機(jī)械還是存在一定量的損傷，而且從不怠速等人，哪怕外面冷，也是熄火，期間追媳婦兒在汽車電影院看電影，持續(xù)怠速真的是心碎的感覺。盡管大家會(huì)說現(xiàn)在的渦輪完全不需要高速后怠速1、2分鐘在熄火，但我還是堅(jiān)決這樣，畢竟幾十萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速即便是不依賴廢氣吹風(fēng)，靠慣性停下來也需要時(shí)間，而且1、2分鐘也耽誤不了多少事兒！保養(yǎng)的話，還是前面所說的，1w公里機(jī)油、機(jī)濾，2w公里火花塞、挖煤等，不過現(xiàn)在程序在身，幾乎也都是在9000km提前保養(yǎng)了，也算不上刻意的縮短，因?yàn)槭嵌A，所以空濾用了BMC，自己每隔4000km清洗，避免細(xì)小的沙礫進(jìn)入氣缸導(dǎo)致拉缸發(fā)生。這以上就是我目前為胖5所做的，有很多人會(huì)覺得你這不是開車，是供了位爺，那么試想一下，你剛起床叫你立刻來個(gè)50米加速你舒服么，車是服務(wù)于人，但是看你怎么對(duì)待，撂挑子或許在云車主或者噴子眼里不算什么，畢竟人家都有錢啊！大不了扔山溝溝里不要了唄！

這一段說的有點(diǎn)多了，但卻是是自己二代機(jī)的總結(jié)和歷程。前面也說了，14年可以等到三代EA888，確實(shí)沒錯(cuò)，三代EA888早在2013年已經(jīng)在國外上市，國內(nèi)最早的應(yīng)該是14年下半年，最大變化依然是油氣分離器、機(jī)油加注口和雙噴射及鏈條設(shè)計(jì)上，另外在渦輪增壓器上也出現(xiàn)了變化，全部由IHI日本石川島進(jìn)行提供is12和is20兩種渦輪型號(hào)（高R、和S3上的is38除外），并在2.0T版本上分為了高低功率版本。

前面幾項(xiàng)好理解，雙噴射顧名思義，低負(fù)荷下采用傳統(tǒng)電噴車的模式，對(duì)進(jìn)氣門背面進(jìn)行噴射，進(jìn)一步避免積碳的產(chǎn)生，而高負(fù)荷下，依然為缸內(nèi)形式，同時(shí)在馬力上也得到了變化。1.8TSI最大功率132kW（180馬力/4300-6250rpm），最大扭矩300Nm（1450-4100rpm），2.0TSI低功率最大功率140kW（190馬力/4200-6000rpm），最大扭矩320Nm（1450-4200rpm），高功率版本在大眾和奧迪上也有區(qū)別，大眾上為最大功率162kW（220馬力/4500-6200rpm），最大扭矩350Nm（1500-4400rpm），而奧迪則為最大功率185kW（252馬力/5000-6000rpm），最大扭矩370Nm（1600-4500rpm），燃油壓力也由二代的150bar提高到了200bar，進(jìn)一步增加了霧化的效果，再就是大家都知道的一體環(huán)變成了波浪環(huán)，另外一個(gè)看不到的情況就是三代EA888機(jī)油底殼確實(shí)在容量上比二代機(jī)多了一些，至于機(jī)油虧損這個(gè)情況，我覺得真的是自己有車和云理論選手差距還是很多的。再加上國外研發(fā)地都承認(rèn)三代機(jī)是13年出來的，國內(nèi)就從活塞環(huán)定義了18年以后才是三代機(jī)，不得不說，這腦回路沒誰了，后面的三代半其實(shí)和三代機(jī)沒太大，也就不用詳細(xì)說了。改進(jìn)了活塞環(huán)和油氣分離器就真的代表完美了么，顯然也不是，一體式活塞環(huán)在制作成本和難度上會(huì)比分體式活塞環(huán)稍顯繁瑣，而一體環(huán)的保留不僅僅是制作上那樣，更是對(duì)于壓力的考量，分體式活塞環(huán)確實(shí)更大程度上避免的回油孔的堵塞，為機(jī)油的刮刷增加了機(jī)率，但萬事不是絕對(duì)的。那為什么還有很多三代機(jī)車主出現(xiàn)機(jī)油虧損和二代機(jī)一樣的問題呢！

還是在于保養(yǎng)程度和駕駛習(xí)慣上。對(duì)于EA888這款機(jī)器，其實(shí)不分公里數(shù)限制，有的人在1、2w公里就出問題，好的話，二代機(jī)25w公里以上屁事沒有的多了去了。個(gè)人總結(jié)如下：

第一：溫度

沒有很好的用車環(huán)境和熱車習(xí)慣，不管啥天著車就走，頂著機(jī)油壓力最高，油膜建立的時(shí)候就開始招呼，你不拉缸誰拉缸，或許有些人壓根兒就不知道還有機(jī)油溫度一說，一味的覺得只看水溫機(jī)油溫度就起來了一樣。

第二：駕駛習(xí)慣

和前面說的差不太多，但是更喜歡怠速，不管干什么都怠速，堵車這個(gè)是沒有辦法的，長時(shí)間交通管制你自動(dòng)啟停踩著剎車還不如熄火來的實(shí)際，而且有些人對(duì)于轉(zhuǎn)速超過3000rpm都恨不得心碎一樣，覺得推著才好，越低速、越怠速廢氣閥壓力不夠，分離效果就出現(xiàn)問題，進(jìn)而加劇機(jī)油進(jìn)入缸內(nèi)的機(jī)率。而此時(shí)會(huì)衍生出一個(gè)問題，你不是說拉高速么，我車變速箱牛逼，我高速時(shí)轉(zhuǎn)速很低，和我怠速有什么差距，很簡單啊，你怠速或者同樣轉(zhuǎn)速低速下你看看瞬時(shí)油耗，在高速恒定時(shí)也看下，加上速度起來后輪速傳感器和ECU行車電腦的分析依然是不一樣的，而且如果能夠換到手動(dòng)模式3000-4500rpm更佳，這就是為什么有人覺得跑了趟高速車變的更順暢一樣。

第三：汽油

國內(nèi)煉油技術(shù)確實(shí)沒辦法一次性精細(xì)，這個(gè)東西是不可抗因素，但是有些人為了便宜幾毛去小加油站加油，覺得1、2次加個(gè)92號(hào)的沒事兒，但是劣質(zhì)的汽油對(duì)于燃燒后形成的膠質(zhì)更多，也進(jìn)一步增加了積碳的產(chǎn)生，加上機(jī)油潤滑后的作用，活塞環(huán)長久以來處于更為惡劣的環(huán)境，依然會(huì)造成活塞環(huán)積碳卡滯情況。

第四：機(jī)油

對(duì)于EA888官方有明確的機(jī)油型號(hào)和標(biāo)號(hào)規(guī)定，拋去4s店內(nèi)機(jī)油品質(zhì)問題及各路假機(jī)油的產(chǎn)生，對(duì)于油泥的淤積可謂是無力回天，劣質(zhì)機(jī)油即便給你“海浪環(huán)”也未必能夠保證充分的回油量，而高粘度、高剪切值的機(jī)油或許對(duì)于很大一部分人來說壓根兒也就不知道怎么回事，官方標(biāo)稱高溫剪切值3.5以上標(biāo)準(zhǔn)不是空穴來風(fēng)，但總有些大聰明覺得30機(jī)油好，又稀又省油，省下的錢全修車了。

第五：保養(yǎng)

除了機(jī)油問題，還有一個(gè)因素，就是不按照規(guī)定里程進(jìn)行保養(yǎng)，有時(shí)間了就去，沒時(shí)間了就拖著，空氣濾芯有點(diǎn)臟，省點(diǎn)錢吹吹接著用，這玩意就是一個(gè)“肺”，臟了沒辦法過濾，加上長期不換機(jī)油和這種浮塵的雜質(zhì)融合，你不堵誰堵，另外就是定起積碳清理，覺得挖煤沒什么必要，但為什么有些人卻堅(jiān)持，而你不行。挖煤從廣義上來說，是清理了進(jìn)氣門背面的積碳，但是如果你仔細(xì)看過，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣門上面還有一個(gè)機(jī)構(gòu)，那就是-氣門導(dǎo)管，它上面是氣門油封，長期氣門積碳不清理，積碳會(huì)隨著高溫、氣門上下做功而進(jìn)入導(dǎo)管，加上油封失去了密封作用，積碳顆粒順著會(huì)滑落到氣缸內(nèi)，進(jìn)一步造成拉缸的情況發(fā)生。

第六：有病瞎治

前面我們說了很多關(guān)于EA888會(huì)出現(xiàn)機(jī)油消耗的問題，而現(xiàn)在幾乎所有的商家都在說，我們有專利的廢氣閥，有自己多么牛逼的分體式波浪環(huán)，那么試問，為什么大眾全球企業(yè)不如你，人家改進(jìn)后，你就覺得自己又牛逼了、了不起了，開始有專利了，我不抨擊任何一家，賺錢都不容易，但你要叫消費(fèi)者知道原因，還有一個(gè)問題，為什么能夠只開缸蓋換氣門油封的活兒最后變成了大修，為什么每次都要換漲緊器（這里的機(jī)油消耗你有告知么，還是只是用“專業(yè)”的角度說了，鏈條長了必須換），盡管鏈條存在拉長，但是漲緊器這些完全可以獨(dú)立更換，就好比人只是拉肚子，開個(gè)止瀉藥就行，你非得給人家來個(gè)全保健的要求，病是瞧好了，身體也差不多了，為什么不能一步步來呢！確實(shí)值得深思！

同時(shí)，對(duì)于燒機(jī)油和虧損機(jī)油是不同概念，燒機(jī)油最明顯的是藍(lán)煙。但目前來看，確實(shí)很少，但至少他能滿足的情況是一個(gè)保養(yǎng)周期甚至1000km內(nèi)需要補(bǔ)填機(jī)油吧，而正常的機(jī)油虧損在1個(gè)保養(yǎng)周期（1w公里內(nèi)是不會(huì)報(bào)警）不會(huì)出現(xiàn)的。

加上機(jī)油本身就是液體，物理特性是不可能改變的，你在家做飯炒菜，倒點(diǎn)油加熱生成煙后你看看熄火它和之前的量是一樣多么，加上渦輪的轉(zhuǎn)速及溫度極高，機(jī)油不僅僅需要給它降溫、潤滑，還需要滿足缸體內(nèi)的工況和防腐作用。

說實(shí)話，我都替機(jī)油覺得累，還有某些大神用肉眼看機(jī)油尺就知道一丁點(diǎn)兒不虧損的點(diǎn)在哪？加上機(jī)油的型號(hào)不符終究會(huì)出現(xiàn)問題，我個(gè)人總結(jié)就是：

駕駛習(xí)慣→保養(yǎng)程度→發(fā)現(xiàn)問題→排查：機(jī)油型號(hào)→油氣分離器→漲緊器→氣門油封、氣門導(dǎo)管→活塞環(huán)→保養(yǎng)→機(jī)油

哪一個(gè)環(huán)節(jié)都是相輔相成的，出現(xiàn)問題也是一點(diǎn)點(diǎn)總結(jié)，尋找問題。這或許是我對(duì)目前已知的全部三代機(jī)的見解，身邊朋友三代機(jī)也不少，有虧的稀里糊涂的，有安然無事的，這東西不是只憑嘴上說，所以對(duì)于噴子來講，這或許有難度了，畢竟他們的理論和腦回路是正常人無法比擬的。

而在去年（2021年）下半年，第四代EA888目前已率先在保時(shí)捷Macan 2.0T上所應(yīng)用，最大功率195kW（265馬力/5000-6500rpm），最大扭矩400Nm（1800-4500rpm），至于大家都習(xí)慣說的燒機(jī)油，呵呵，也請(qǐng)噴子拭目以待。對(duì)了，我記得保時(shí)捷購車時(shí)會(huì)贈(zèng)送一瓶美孚機(jī)油，噴子們覺得這代表什么呢？

好了，寫了這么多，確實(shí)也比較傷腦，對(duì)于目前各個(gè)領(lǐng)域說的真的有些看不下去了。以上不涉及任何品牌的營銷，也不為任何一家店面進(jìn)行廣告，懂的人、明白的人自然明白，對(duì)于EA888，雖說我不是修理工也不是裝配師，但我只是用自己的經(jīng)驗(yàn)和大家交流，對(duì)于那些覺得自己修了多少臺(tái)的“大神”，您真的開過多少公里呢！

歡迎有問題的朋友一起討論探討，畢竟在內(nèi)燃機(jī)末期，我們能夠做到的就是盡可能將自己的愛車養(yǎng)護(hù)的更完美，因?yàn)殡娷噹Ыo你的不再是車的靈魂，畢竟少了機(jī)械及排氣的聲浪也另駕駛變得那么無趣！

說明：以上圖片僅作為文案的參考，重點(diǎn)在于問題的概況。