繼韓系車、法系車在華銷量暴跌，逐漸被邊緣化之后，日系車好像要步后塵了。

11月份，日系三強(qiáng)的銷量都出現(xiàn)了大幅度的下滑，其中本田和日產(chǎn)的銷量下滑近5成，銷量腰斬，而一貫銷量表現(xiàn)堅(jiān)挺的豐田汽車，銷量也出現(xiàn)了一定程度的下滑。

本田汽車11月，其終端銷量為78126輛，同比下滑42.8%，環(huán)比下滑26.36%。具體來(lái)看，廣汽本田終端銷量為45512輛，同比下滑34.2%；東風(fēng)本田終端銷量為32614輛，同比下滑51.7%。

日產(chǎn)汽車11月份，中國(guó)區(qū)含乘用車事業(yè)板塊（日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪）銷量為4.78萬(wàn)輛，同比下滑52.5%。

豐田汽車的國(guó)內(nèi)銷量數(shù)據(jù)雖然沒(méi)有公布，但是根據(jù)日本媒體的數(shù)據(jù)，豐田在華11月銷量同比下降了18.4%，為14.04萬(wàn)輛。

而這還是日系三強(qiáng)大幅度終端優(yōu)惠的情況下取得的，連一貫價(jià)格堅(jiān)挺的豐田汽車，也開(kāi)始了以價(jià)換量，凱美瑞在部分地區(qū)的實(shí)際終端優(yōu)惠已經(jīng)接近4萬(wàn)元。很明顯，一貫在中國(guó)地區(qū)無(wú)往不利的日系車，這次是真的遇到麻煩了。

那么，日系車的問(wèn)題到底出在哪呢？日系品牌多將其歸結(jié)于疫情以及供應(yīng)鏈方面的問(wèn)題，但是明眼人都知道，問(wèn)題根本不是出在這，而是在于，國(guó)人對(duì)于日系品牌的購(gòu)買熱情在直線降低。

日系車的銷量下滑無(wú)非是兩方面，燃油車的市場(chǎng)統(tǒng)治力下滑，以及電氣化產(chǎn)品推進(jìn)緩慢。

燃油車市場(chǎng)，本來(lái)是日系車的基本盤，靠著出色的穩(wěn)定性，較低的油耗和用車成本，日系車的燃油車在華有著很大的市場(chǎng)號(hào)召力，但是這一切的優(yōu)勢(shì)，正在被自主品牌的混動(dòng)車型抹平，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城為首的自主汽車品牌，推出的插電混動(dòng)和油電混動(dòng)車型，靠著和日系燃油車接近的價(jià)格，更低的油耗、更出色的行駛平順性和更高的配置，正在形成對(duì)日系燃油車的降維打擊。插電混動(dòng)打燃油車，除了品牌之外，日系車幾乎毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，勝負(fù)自然是可想而知了。

新能源汽車市場(chǎng)，日系車推進(jìn)緩慢，即使推出了幾款車型，也毫無(wú)存在感，豐田、本田以及日產(chǎn)均已在中國(guó)市場(chǎng)推出了純電車型，比如說(shuō)豐田的bZ4X，從10月份開(kāi)始交付以來(lái)，廣汽豐田bZ4X在華月銷量?jī)H為7輛。東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1 極湃 1在今年10月的銷量分別為297輛、629輛。日產(chǎn)旗下的純電車ARIYA上市后第一個(gè)月銷量也不足五百輛。三大日系汽車品牌的純電車型，幾乎是全軍覆沒(méi)，被自主汽車品牌的純電車型按在地上摩擦。

對(duì)于日系品牌來(lái)說(shuō)，因?yàn)檠鹤⒂碗娀靹?dòng)和氫能，日系品牌在電動(dòng)車方面的投入一直較為保守，研發(fā)已相對(duì)落后。對(duì)于日系品牌來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的關(guān)鍵就是止住下滑趨勢(shì)，盡快推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品，否則，日系車的未來(lái)，可能就是韓系車的今天。