v22 v280為啥都設(shè)計發(fā)動機在翼梢 然后用傳動軸連接雙發(fā)

和很多人的直覺相反 機翼遠端布置發(fā)動機而不是機身布置能減輕機翼負擔(dān) 降低機翼載荷 也就是可以降低機翼重量 從早年的翼梢副油箱 到民航機的吊掛發(fā)動機到魚鷹的翼梢發(fā)動機都有這個原因

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既然有傳動軸連接雙發(fā) 為什么不機身布置發(fā)動機再傳動軸給翼梢的旋翼？

此傳動軸非彼傳動軸 如果機身發(fā)動機再傳動軸到旋翼 那傳動軸要保證正常使用傳遞滿功率 這傳動軸重量就會很大 而v22的傳動軸只是單發(fā)故障的應(yīng)急使用 不需要長時間滿功率 所以傳動軸可以小的多 正常使用傳動軸屬于空載狀態(tài)?

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為什么肯定v280肯定有這個傳動軸

很簡單 甚至不需要找官方資料 單發(fā)失效就墜毀的結(jié)構(gòu)根本不可能獲得試飛資格 傾轉(zhuǎn)旋翼機保證單發(fā)失效還能飛行的關(guān)鍵就是這傳動軸?

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波音剛宣布第400架魚鷹交付 魚鷹數(shù)量不少了?

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為什么三等人不用魚鷹 這個不是因為三等人直升機多 而是固定翼運輸機多 運直轉(zhuǎn)駁壓力小 也就沒采購垂直運輸機的動力