最近寧德時代不太平。微博用戶小魚鋰電做了兩次次寧德時代電池的針刺實驗，瞬間火光四射的結(jié)果不光燒完了電池本身，也一同燒完了大家對鋰電池安全性能的所有期盼。隨后不久，寧德時代予以“回?fù)簟?，在自家實驗室?dāng)中放出了自家電池“通過檢測”的視頻，但是實驗方法、實驗過程以及寧德時代的公關(guān)話術(shù)又遭受到了不少質(zhì)疑。鋰電池的穿刺實驗到底是什么？鋰電池現(xiàn)在的安全狀況到底又如何呢?

我國現(xiàn)行的汽車用動力鋰電池的安全有關(guān)規(guī)定共有兩部推薦標(biāo)準(zhǔn)，分別是《GB/T 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及實驗方法》和《GB/T 31467.3 電動汽車用鋰離子動力蓄電池電池包和系統(tǒng) 第三部分：安全性要求與測試方法》。其中，在前一個標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中明確規(guī)定了鋰電池針刺實驗的實驗方法和電池合格的標(biāo)準(zhǔn)。

在國標(biāo)GB/T 31485-2015當(dāng)中，第五章節(jié)5.1.7寫明：單體蓄電池按6.2.8進(jìn)行針刺實驗時，應(yīng)不爆炸、不起火。在5.2.7寫明：蓄電池模塊按6.3.8進(jìn)行針刺實驗時，應(yīng)不爆炸、不起火?？梢钥吹贸?，無論是單體蓄電池，還是蓄電池模塊，國標(biāo)都做出了“應(yīng)不爆炸、不起火”的要求。

然后繼續(xù)看6.2.8和6.3.8的實驗方法和細(xì)則。

在針對單體蓄電池6.2.8 針刺實驗當(dāng)中，需要用一根直徑5-8mm的耐高溫鋼針，以（25±5）mm/s的速度，從垂直于蓄電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近針刺面的幾何中心。貫穿之后，鋼針停留在蓄電池當(dāng)中并觀察1個小時。

這里需要注意幾個細(xì)則：鋼針需要貫穿整個電池，并且電池既不能當(dāng)場起火爆炸，在鋼針停留在電池里觀察1個小時的過程中也不能發(fā)生起火爆炸情況。

針對蓄電池模塊的6.3.8實驗與6.2.8實驗大同小異，鋼針被加粗至直徑6-10mm，穿刺速度、貫穿程度和觀察時間都保持一致。稍有變化則是鋼針的貫穿方式，需要根據(jù)電池包的布局情況，采用不同的依次至少貫穿3個單體電池的方式。

回顧4次針刺實驗

5月21日小魚鋰電用戶采用寧德時代811單體電池實驗，所作實驗雖然條件簡陋，但是已經(jīng)包含了實驗基本要素：有溫度以及電壓測量，鋼針直徑7mm和穿刺速度25mm/s都符合標(biāo)準(zhǔn)。鋼針雖然最后沒有貫穿電池，但是剛扎入電池就已經(jīng)發(fā)生了燃燒起火現(xiàn)象，鋼針是否貫穿已經(jīng)沒有了意義。最終實驗以電池未通過針刺實驗為結(jié)果。

5月22日，寧德時代官方微博發(fā)布了一次內(nèi)部針刺實驗，實驗采用包含外殼的電池模組進(jìn)行。實驗采用直徑5mm鋼針與25mm/s由下向上刺向臺架上的電池。在實驗過程當(dāng)中，鋼針接觸電池表面發(fā)生了斷裂現(xiàn)象，并未繼續(xù)向電池內(nèi)部穿刺，電池也當(dāng)然保持了完好狀態(tài)。由于鋼針并未實際發(fā)生穿刺現(xiàn)象，所以寧德時代的第一次實驗并不能認(rèn)為符合國家測試標(biāo)準(zhǔn)，只能認(rèn)定為一次企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實驗。

5月23日，寧德時代官方微博發(fā)布了第二次測試實驗，采用電池為寧德時代5系單體電池。實驗采用側(cè)面穿刺方式，鋼針這次沒有發(fā)生折斷現(xiàn)象，刺入電池之后，電池并未發(fā)生劇烈燃燒現(xiàn)象。同時由于可以檢測到電池電壓在實驗過程當(dāng)中有電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，可以側(cè)面證明這一次鋼針確實刺入了電池。

隨后5月24日，小魚鋰電用戶發(fā)布了第二次針刺實驗，采用寧德時代523單體電池。鋼針刺入電池時，電池隨即開始發(fā)生膨脹并且炸裂噴氣現(xiàn)象，數(shù)秒鐘之后便開始發(fā)生起火現(xiàn)象。起火現(xiàn)象中斷數(shù)秒之后，又發(fā)生了二次起火現(xiàn)象，直至全部燃燒至碳化。

可以說，用戶所作實驗與寧德時代實驗，確實發(fā)生了較大不同的實驗現(xiàn)象，瞬間即燃燒與安全通過實驗，實驗結(jié)果完全不同。

實際上，近年以來，公開做針刺實驗的，還有寧德時代的老對手比亞迪。比亞迪在“刀片電池”的發(fā)布上，公布了一段實驗錄像。在實驗當(dāng)中，電池被鋼針從中央貫穿，電池發(fā)生了降壓、升溫現(xiàn)象，并未發(fā)生起火或者爆炸。不過這一實驗只提供了實驗前一段僅幾分鐘實驗，也并不滿足國標(biāo)當(dāng)中的“觀察1小時”標(biāo)準(zhǔn)。并且實驗錄像依然是由比亞迪官方提供，并未經(jīng)過其他第三方實驗驗證。刀片電池是否更加安全的結(jié)論，并不能簡單得出。

針刺實驗有多難？

對車輛行駛有何實際意義？

根據(jù)國標(biāo)GB/T 31485-2015標(biāo)準(zhǔn)，電池需要通過過放電、過充電、短路、跌落、加熱、擠壓、針刺、海水浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓，共10項測試項目。除了針刺實驗之外，實驗本身并不會引起電池直接破損，只有針刺實驗必然會造成電池內(nèi)部損傷。因此穿刺實驗也被認(rèn)為是電池安全測試當(dāng)中最難的一項測試。

在汽車實際駕駛當(dāng)中，部分情況時確實會遇到類似穿刺實驗的事故。行駛路面遇到石塊凸起、或者壓過前車破損保險杠、鋼筋等U型雜物、或者地面升降減速帶等，會直接從下方對電池形成穿刺效果。如果電池本身質(zhì)量不佳，確實將成為安全隱患。

寧德時代在5月25號發(fā)文稱，“國際認(rèn)知從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全”。確實，對于普通消費者購車而言，并不會直接接觸到單體電池組，車輛電池通常都是安放在被保護(hù)的電池包當(dāng)中。但是，這并不能作為辯解理由，因為在實際駕駛當(dāng)中，任然會遇到類似穿刺實驗的現(xiàn)象。即使電池模組擁有金屬包裹保護(hù)，并不能防止模組一定不會被穿刺。所以寧德時代第一次實驗利用“鋼針斷裂”這種不合規(guī)實驗結(jié)果，想要證明電池包安全，在邏輯上并不通順。

2020年5月12日，國家發(fā)布了新一代的《GB 38031-2020 電動汽車用動力蓄電池安全要求》，標(biāo)準(zhǔn)從之前的GB/T推薦標(biāo)準(zhǔn)升級成為了GB強(qiáng)制性國標(biāo)。新標(biāo)準(zhǔn)將從2021年1月1號開始實施。新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)部刪除了此前GB/T31485-2015當(dāng)中電池單體穿刺實驗部分，并修改整合了GB/T 31467.3-2015當(dāng)中的電池包或系統(tǒng)機(jī)械沖擊的實驗方法。電池包或系統(tǒng)需要通過正負(fù)方向各6次，共計12次的瞬間大沖擊。在實驗當(dāng)中，電池需要經(jīng)歷半正弦波之下，加速度高達(dá)7g大小的瞬間沖擊。

新國標(biāo)也表明了汽車電池安全理念從“單體轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全”，但無論如何，絕不是“鋼針斷裂”就可以證明電池系統(tǒng)安全這般簡單。?

距離新國標(biāo)的正式實施還有半年時間，當(dāng)下有關(guān)汽車動力電池僅依靠兩份推薦標(biāo)準(zhǔn)約束。因為推薦標(biāo)準(zhǔn)并不強(qiáng)制執(zhí)行，當(dāng)下確實會有魚龍混雜現(xiàn)象。期待新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實施之后，對電池生產(chǎn)企業(yè)能夠更強(qiáng)約束，生產(chǎn)出符合安全標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。也期待日后能有“格力舉報奧克斯”之類的利國利名之事。