根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新零售銷量數(shù)據(jù)，11月國內(nèi)狹義乘用車銷量達181.6萬輛，同比下降12.7%，環(huán)比增長6%。其中，轎車銷量為89.2萬輛，占比高達49.1%，今天我們就來捋一捋11月的轎車銷量榜，看看你的愛車銷量排第幾？

第一名毫無意外仍然是東風日產(chǎn)軒逸，11月銷量4.26萬輛，東風日產(chǎn)全品牌11月銷量9.62萬輛，軒逸一款車就撐起了東風日產(chǎn)11月銷量的接近一半，占比高達44.3%，如果軒逸的銷量出點意外，對東風日產(chǎn)將是毀滅性的打擊。

軒逸賣得好主要有三大法寶：舒適、省油、顏值高，不過賣得好不代表質(zhì)量好，軒逸早已是各大投訴網(wǎng)站的?？汀Ｔ谄囃对V網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，軒逸存在“變速器異響、變速器故障燈亮、變速器無法加速、變速器頓挫”等投訴，354個故障中有93個都和變速器有關(guān)，可以說軒逸最大的敗筆就是變速器。?

排名第二的是來自五菱的宏光MINIEV，11月賣出了4.04萬輛，領(lǐng)跑整個新能源汽車市場。五菱宏光MINIEV的成功既是偶然又是必然，偶然在之前那么多廉價電動車都沒這么暢銷，必然在這是五菱。不過五菱宏光MINIEV雖然便宜，安全性卻成為了最大的槽點。

第三名是來自上汽大眾的朗逸，在帕薩特風波之后，上汽大眾多虧了朗逸的強勢表現(xiàn)，才穩(wěn)住了陣腳，所以朗逸可以說是上汽大眾真正的頂梁柱車型，有了朗逸旱澇保收。和軒逸一樣，朗逸的變速器也是投訴的重點，同時影音系統(tǒng)和車載互聯(lián)也不讓消費者省心。

憑借DM-i的強勢表現(xiàn)，比亞迪秦11月賣出了約3萬輛（其中秦plus DM-i為1.8萬輛），排名第四。放眼整個品牌，比亞迪11月完成了單月銷量9萬輛的成績，這些都與DM-i技術(shù)的面世密不可分，中國車企終于嘗到了技術(shù)積累帶來的甜頭，相信會有更多中國品牌愿意投入真金白銀去鉆研技術(shù)。消費者雖然不懂技術(shù)，但產(chǎn)品好不好用卻能感覺出來。

一汽豐田卡羅拉的銷量一路下滑，已經(jīng)來到了第五名。作為豐田的全球車型，卡羅拉是一款表現(xiàn)均衡的家用車，但在年輕人主導的市場環(huán)境下，卡羅拉的中庸已經(jīng)不再是賣點。孱弱的動力、廉價的內(nèi)飾，讓卡羅拉正在慢慢落伍，豐田可得長點心了。?

第六到第十分別是凱美瑞、英朗、帝豪、雅閣、速騰。五菱宏光MINI、比亞迪秦和吉利帝豪成為了進入前十的唯三自主品牌車型。同時，我們也發(fā)現(xiàn)越來越多消費者開始選擇新能源汽車，五菱宏光MINI和比亞迪秦的銷量就是很好的證明。希望假以時日，榜單前十中一半以上都能替換成自主品牌車型。