對于很多車迷來說，摩根算是一家“古板”的公司，老舊的底盤與造型設(shè)計，加一副從其它汽車廠商借用過來的發(fā)動機，手工打造……這就是摩根的產(chǎn)品。雖然簡單，與時代不相符，但卻能給到你最為原始，純樸的快感。

原文來源于：WebCG

有刪改

但時代總是要變的，早在2019年的日內(nèi)瓦車展，摩根發(fā)布了全新的Plus Six車型，新車采用了全新鋁合金平臺CX-Generation打造，這也意味著守舊的英國人終于鼓起勇氣走進新時代。作為CX-Generation的第二彈產(chǎn)品，Plus Four在2020年3月正式登場，在感嘆摩根推陳出新速度如此之快的同時，我們也有幸體驗了一下這臺車。

跟某家日系廠商的頂級跑車一樣，摩根的新產(chǎn)品均采用了BMW制發(fā)動機。相較于只有8AT可選的Plus Six，采用高功率B48的Plus Four，提供了8AT以及6速手動擋。要知道，寶馬這邊也只有搭載低功率B48的Z4才提供手動擋，所以摩根這么一搞，可以說相當(dāng)厚道了……

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雖然為了保護波箱，這套B48的扭矩被稍稍調(diào)低。

全新的發(fā)動機，配上全新的平臺，以及同樣全新的前后雙叉臂懸架，這臺Plus Four理應(yīng)給你帶來遠超過往的駕乘體驗，但實際上，它給到你的感覺依然傳統(tǒng)，就跟它的外觀一樣。動力傳動這方面倒是沒什么好說，因為BMW的制品能給到你相當(dāng)爽快的反應(yīng)，你甚至可以打開S+模式讓它響應(yīng)更靈敏；制動力雖然綽綽有余，但需要你大腳下去，新平臺雖是現(xiàn)代化產(chǎn)物，但其剛性還是跟現(xiàn)代跑車有著那么一點的差距；另外就是這套復(fù)古的外觀，一定程度上影響了高速時的安定性；整臺車的動態(tài)非常輕快（畢竟就1噸多一點點），但方向盤的手感實在是太遲鈍了，整個助力轉(zhuǎn)向的調(diào)校還有優(yōu)化的余地。

整體而言，Plus Fou給到你一種統(tǒng)一的感覺，手感曖昧的方向盤、性能OK的輪胎，相對柔軟的鋼絲輪圈……他不會像Plus Six那樣給你“輪胎先跑，車架沒跟上”的感覺，一切都剛剛好，只要肯花點時間習(xí)慣，你會愛上這種古典味道的。

但不管怎樣，花1000萬日元去買這樣一臺車，你可能會更想要一臺6缸的……我們理解這種心情。如果你只是個想去享受摩根獨有氛圍的有錢人，那么Plus Six會更適合你，但如果你想跟車子較勁，想要享受那種獨特的駕駛感，那么Plus Four會是個更好的選擇。對了順帶一提，摩根也提供不少選裝配件，別的你都可以不選，但座椅加熱還是必須要有的，盡管在這臺“透氣性”良好的車上，座椅加熱也救不了你，但有總比沒有強嘛。