近日，知名企業(yè)家林文欽遭遇車禍身亡的事件引起了外界廣泛關(guān)注。林文欽發(fā)生事故時(shí)駕駛的是一輛蔚來ES8汽車，并且啟用了自動(dòng)駕駛功能。這已經(jīng)是半個(gè)月以來蔚來汽車造成的第二起致死事故。7月30日，上海浦東新區(qū)一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩后起火自燃，駕駛員不幸遇難。

如果再聯(lián)系到此前發(fā)生的特斯拉突然加速、小鵬汽車大面積斷網(wǎng)等事件，不難發(fā)現(xiàn)，這些號(hào)稱高度智能化和能夠自動(dòng)駕駛的車企造成的事故不在少數(shù)。

除了消費(fèi)者的質(zhì)疑越來越多外，來自行業(yè)監(jiān)管層的態(tài)度也越來越嚴(yán)厲。近日，工信部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》（以下簡稱《意見稿》），該意見明確要求，智能汽車生產(chǎn)企業(yè)在實(shí)施在線升級(jí)活動(dòng)前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)，并及時(shí)向工信部備案。未經(jīng)審批，不得通過OTA方式進(jìn)行升級(jí)或者新增自動(dòng)駕駛功能。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這份《意見稿》將對(duì)智能汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

| OTA并非高科技

《意見稿》中有一個(gè)明顯的指向，就是目前被各大汽車廠商宣傳成“黑科技”的OTA在線升級(jí)功能。OTA的本意是“空間下載技術(shù)”，應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，指的是通過移動(dòng)通信手段對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，這是目前特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力企業(yè)著力宣傳的重點(diǎn)。

但OTA技術(shù)并不是高科技，在智能手機(jī)領(lǐng)域，OTA技術(shù)應(yīng)用十分廣泛，普通的手機(jī)用戶都跟OTA功能打過交道。

通常來說，手機(jī)系統(tǒng)升級(jí)對(duì)用戶的影響比較小，就算出現(xiàn)問題，損失也在可控范圍內(nèi)。智能汽車的系統(tǒng)一旦崩潰或者失靈，將會(huì)對(duì)用戶的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重?fù)p害。

可以想象到，當(dāng)《意見稿》規(guī)定正式實(shí)施后，一大批技術(shù)不過關(guān)，一邊賣新車一邊升級(jí)修復(fù)系統(tǒng)BUG的車企將會(huì)受到很大影響，整個(gè)行業(yè)也將變得更加規(guī)范。

所謂的OTA升級(jí)，從另一個(gè)層面來講就是把不完善的車機(jī)系統(tǒng)推向市場(chǎng)，讓用戶成為試驗(yàn)品。《意見稿》實(shí)施后，新款智能汽車上市時(shí)的完成度將得到明顯提升。

| 自動(dòng)駕駛需要降溫

《意見稿》明確指出，未經(jīng)審批，車企不得新增自動(dòng)駕駛功能。換句話說，這份《意見稿》如果成為正式的政策性文件，工信部等行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)將對(duì)車企所提供的自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)監(jiān)管，那些試圖通過自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來遠(yuǎn)程監(jiān)控甚至控制用戶車輛的不合理行為將被堵死。

簡單來說，政策層面并不反對(duì)車企推出自動(dòng)駕駛功能，但以后的自動(dòng)駕駛功能將會(huì)更加透明，車企的虛假宣傳行為將會(huì)顯著收斂。而這樣的監(jiān)管并不是中國特例，早在2020年年底，在美國監(jiān)管部門的追問下，特斯拉被迫承認(rèn)，此前宣稱的L5級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)事實(shí)上只是L2級(jí)別。

《意見稿》的出臺(tái)正當(dāng)其時(shí)，因?yàn)槟壳败嚻髠儗?duì)所謂自動(dòng)駕駛功能的吹噓已經(jīng)陷入了癲狂狀態(tài)。

前不久，華為高管蘇菁的“特斯拉殺人論”引起軒然大波，華為方面立刻將其免職。但在林文欽車禍發(fā)生之后，再回過頭來看，這位高管的言辭或有不當(dāng)之處，但他對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的冷靜思考還是值得深思的。

在7月的一次行業(yè)集會(huì)上，蘇菁公開表示，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)，華為在技術(shù)上會(huì)向L4級(jí)別努力，但在商用上會(huì)限定在L2.9。這可能是目前業(yè)內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛最冷靜的一種思考。

自動(dòng)駕駛的目的是降低人的駕駛強(qiáng)度，提升用車體驗(yàn)。在技術(shù)成熟之前，把普通用戶當(dāng)小白鼠的狂潮應(yīng)該降溫了。

需要指出的是，自動(dòng)駕駛并不是發(fā)展電動(dòng)車的本意。電動(dòng)汽車帶給汽車行業(yè)的最大變化是動(dòng)力系統(tǒng)的革新，自動(dòng)駕駛和OTA升級(jí)遠(yuǎn)不應(yīng)該占據(jù)現(xiàn)在這么高的優(yōu)先級(jí)，尤其是在技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟的情況下。