隨著汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，也隨著中國(guó)品牌的汽車越來(lái)越強(qiáng)，如今許多合資品牌車型開始不情愿地交出市場(chǎng)份額，尤其是10萬(wàn)出頭的車型中，合資品牌近期普遍以大優(yōu)惠來(lái)爭(zhēng)取消費(fèi)者。

當(dāng)然，合資品牌也害怕一味進(jìn)行優(yōu)惠而損失了品牌力，近段時(shí)間，幾家合資品牌也針對(duì)10萬(wàn)出頭的市場(chǎng)推出了SUV車型，其中沒(méi)有3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科拉PLUS或成為近期許多人關(guān)注的重點(diǎn)！話不多說(shuō)，趕緊一起來(lái)看看。

上汽通用別克-昂科拉PLUS

廠商指導(dǎo)價(jià)未上市

曾經(jīng)的昂科拉車型是一款精品小型SUV，頂配車型的價(jià)格甚至接近20萬(wàn)元，月銷量還不算少，可惜在換代之后，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)把昂科拉之前的口碑都?xì)Я?，而大一?hào)實(shí)用性更強(qiáng)的昂科拉GX，同樣毀在了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

而這一次，進(jìn)行申報(bào)的昂科拉PLUS，將配置與別克昂揚(yáng)相同的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW略低于昂揚(yáng)，最大扭矩250N·m則保持相同，傳動(dòng)方面同樣很可能匹配CVT變速箱。應(yīng)該說(shuō)，這樣的動(dòng)力系統(tǒng)雖然不算特別搶眼，但也不至于有硬傷了。

顯然，昂科拉PLUS將與昂揚(yáng)組成緊湊型SUV的矩陣，前者的造型更傾向?qū)嵱茫瑢儆谧吡寇囆?，軸距也達(dá)到了2640mm，甚至很可能要取代昂科拉GX的地位，后者的造型同樣使用了別克最新的家族式設(shè)計(jì)，但溜背造型更為個(gè)性時(shí)尚，更能滿足年輕消費(fèi)者的需求。

上汽通用雪佛蘭-星邁羅

廠商指導(dǎo)價(jià)13.99-16.49萬(wàn)元

雪佛蘭旗下的緊湊型SUV中，便有創(chuàng)界這樣造型時(shí)尚的車型，只不過(guò)和昂科拉一樣，使用3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)界銷量上毫無(wú)存在感，一個(gè)月能賣出4位數(shù)已經(jīng)是破紀(jì)錄，更多時(shí)候的月銷量普遍只有2、3百臺(tái)，因此車型也一直停留在2019款。

在星邁羅上市之后，雪佛蘭就不必只在探界者車型下重注，依靠大幅降價(jià)和緊湊級(jí)SUV搶市場(chǎng)，而是能更好的滿足年輕消費(fèi)者的需求。值得一提的是，星邁羅搭載了第八代Ecotec 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出達(dá)到135kW，且動(dòng)力響應(yīng)足夠積極，底盤的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)也不錯(cuò)。

星邁羅的外觀采用了雪佛蘭最新的家族化設(shè)計(jì)，巨大的X形鍍鉻貫穿前臉，氣場(chǎng)很強(qiáng)，同時(shí)又以2700mm的軸距尺寸做出了相對(duì)修長(zhǎng)的車身造型，并保證了后排的實(shí)用性；至于內(nèi)飾，星邁羅的全液晶儀表盤和中控臺(tái)多媒體屏幕都為10.25英寸，中控臺(tái)多媒體屏幕以一定角度傾向駕駛者，設(shè)計(jì)風(fēng)格年輕且有層次感，RS車型還擁有耀紅縫線打孔座椅。

廣汽本田-ZR-V 致在

廠商指導(dǎo)價(jià)15.99-19.59萬(wàn)元

本田旗下同樣有CR-V和皓影這樣的熱銷緊湊級(jí)SUV，但在CR-V換代且推出7座版本車型之后，本田就需要一款更年輕化的SUV車型填補(bǔ)市場(chǎng)需求。這時(shí)候，與全新思域同平臺(tái)打造的ZR-V 致在就成了最合適的選擇。

ZR-V 致在并非使用本田的家族式風(fēng)格，這樣的外觀雖說(shuō)很符合北美市場(chǎng)的需求，但在隨后需要進(jìn)軍的日本市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)，卻不一定同樣受歡迎，而在國(guó)內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)則顯得不夠搶眼，而內(nèi)飾，甚至和思域幾乎一樣，但多媒體系統(tǒng)為10.1英寸。不過(guò)，ZR-V 致在在保證了個(gè)性之余，實(shí)用性還不錯(cuò)，2655mm的軸距其實(shí)也比皓影的軸距短了6mm。

ZR-V 致在的動(dòng)力系統(tǒng)為1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出134kW，和思域完全相同，傳動(dòng)則匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。因此，ZR-V 致在毫無(wú)意外地輕快好開，且借著思域同平臺(tái)的實(shí)力，底盤在各種路況的表現(xiàn)都值得給高分，尤其非鋪裝路面的濾震效果令人印象深刻。

廣汽豐田-鋒蘭達(dá)

廠商指導(dǎo)價(jià)12.58-16.98萬(wàn)元

豐田和鋒蘭達(dá)和姊妹車型卡羅拉銳放，同樣是作為緊湊級(jí)SUV威蘭達(dá)和RAV4榮放的補(bǔ)充，兩款車型近幾個(gè)月的月銷量均破萬(wàn)，想必豐田相當(dāng)滿意。當(dāng)然，無(wú)論是鋒蘭達(dá)還是卡羅拉銳放，它們和個(gè)性的沾邊程度都不高，走個(gè)性路線的更應(yīng)該是針對(duì)歐洲市場(chǎng)的C-HR。

有意思的是，鋒蘭達(dá)和C-HR的軸距尺寸皆為2640mm，乘坐時(shí)后排的腿部空間余量也完全一致，但C-HR輸在后窗太小顯得壓抑、且車身高度不占優(yōu)勢(shì)，最終讓實(shí)力全面的鋒蘭達(dá)成為爆款。從內(nèi)飾來(lái)看，鋒蘭達(dá)和雷凌幾乎別無(wú)二致，廉價(jià)感或許會(huì)勸退不少人，但豐田的品牌力又會(huì)彌補(bǔ)設(shè)計(jì)上的不足。

鋒蘭達(dá)使用了2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出126kW，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，整體表現(xiàn)平順線性，而在3000rpm以后的爆發(fā)力還會(huì)有所提升，日常代步的確完全夠用。同時(shí)鋒蘭達(dá)的底盤也仗著TNGA架構(gòu)，支撐性和濾震能力也屬可圈可點(diǎn)。