2021年2月22日，本田在微信上發(fā)布推文，CB300R正向你奔赴而來！這是自這款車發(fā)布四年以來，官方首次確認(rèn)了這臺小排量運(yùn)動街車在國內(nèi)上市的消息。

新引進(jìn)的CB300R為2021款，由泰國本田生產(chǎn)，是一款完完全全的大貿(mào)車，主要預(yù)定途徑還是在本田中排店，五本與新本都能預(yù)定。

2021年2月24日，官方正式公布了CB300R的售價，42000元。當(dāng)然這來自官方的建議零售價對國內(nèi)的大多數(shù)人來說，實在是難以接受。大家還是認(rèn)為這款車的售價偏高，4.2萬買一臺單缸車并不符合我國的國情。

如今這款車從開賣到現(xiàn)在已經(jīng)有了將近1年的光景，作為本田中排五劍客中唯一沒有加價的一員，他的銷量如何？在國內(nèi)來說，它是受歡迎的嗎？

今天咱們就來聊聊這個話題

在此之前咱們還是先回顧一下國內(nèi)這臺CB300R的相關(guān)訊息，國內(nèi)目前在售的是2021款的CB300R，這車的主要特點(diǎn)就是顏值高、配置夠用、是本田、并且售價不便宜。

參數(shù)配置：

作為一輛售價突破4萬元的單缸小排量，這車在配置方面并沒什么特別值得一說的地方，甚至連檔顯都沒有。但它又具備了一個同級別，乃至650cc車型都不具備的這么一個東西——IMU傳感器。

這玩意有啥用？

這玩意應(yīng)該很有用，比如說幫助實現(xiàn)彎道ABS等功能，但是本田在自己的官網(wǎng)上都沒對這項功能進(jìn)行過多的描述，所以我也不敢胡說八道了。

至于發(fā)動機(jī)，它延續(xù)的還是初代CB300F和CBR300R的那套東西，就連數(shù)據(jù)也沒什么變化。最大功率22.4kw/8000rpm，最大扭矩27.4nm/6500rpm，雖然是老機(jī)器，但是吊打國內(nèi)單缸250-300cc發(fā)動機(jī)依然沒有一點(diǎn)問題。

而且這臺車的整備質(zhì)量僅有145kg，可能大家對這參數(shù)沒啥概念，我們可以這么理解一下，以輕量化見長的KTM，他的小排量車型200DUKE都有148kg的整備質(zhì)量，而本田排量更大，功率更強(qiáng)的CB300R，能把整備質(zhì)量做到比KTM這個主打輕量化的品牌還要輕，這就是一件了不起的事情。

更何況，當(dāng)時還是2017年。

沒錯，CB300R其實不是一款新車，這臺車的歷史最早可以追溯到2017年，那會本田推出了一個全新的設(shè)計理念，叫Neo Sports Café，這是什么玩意呢？

本田將其解釋為是一種追求騎行的根本樂趣以及美感的，這么一個概念。

外在表現(xiàn)就是發(fā)動機(jī)與車架大范圍裸露在外，圓形大燈看似古典，但實際上給人的感覺卻又前衛(wèi)現(xiàn)代，所以我們可以把它理解成是一種新派復(fù)古風(fēng)格。

內(nèi)在表現(xiàn)，就是車輕、好騎、好操控。

最先搭載這個風(fēng)格的車型是CB1000R、CB300R、以及CB125R，本田的這個全系發(fā)展的排量結(jié)構(gòu)，已經(jīng)很明確的告訴了大家，這就是本田未來幾年的外觀走向。

2019年，本田Neo Sports Café風(fēng)格正式進(jìn)入國內(nèi)，在上海車展上，本田親率一門三杰與大家見面。19年年底，Neo Sports Café風(fēng)格的CB1000R以及CB650R開始交車，國內(nèi)車友也能感受本田的Neo Sports Café了。

但是，這次引進(jìn)唯獨(dú)沒有小排量的CB300R，雖然亮相了，但是沒引進(jìn)。中國也是世界上為數(shù)不多的，本田只引進(jìn)大排，不引進(jìn)小排量車型的國家。

這是為啥？

這就要從本田上一次小排量車型的失敗開始說起了，本田上次引進(jìn)的小排量車型是CBR300R，這是一臺從泰國大貿(mào)進(jìn)口的小排量仿賽車型，頂配定價39800元，比當(dāng)時的忍者250SL沒差一點(diǎn)點(diǎn)?？墒亲罱K銷量卻不咋地，最后一批車的處理價甚至才3萬元左右（甚至還有不到3萬的成交價）。

這車賣不好的原罪主要有兩方面：

首先是定價貴

大家都知道2015年那會，39800的價格買四缸黃龍都差不多了，單缸與四缸的差距是一方面，當(dāng)時的人均消費(fèi)能力是另一方面。

其次是因為同級別競品產(chǎn)品力太強(qiáng)力

你只要再加點(diǎn)錢，就能買到在發(fā)動機(jī)與參數(shù)上全方位碾壓CBR300R的雙缸忍者250，你不加錢也能買到更便宜，更香的忍者/Z 250 SL。

這一次的失敗也是讓本田苦惱了一段時間，所以2019年我們并沒有看到CB300R進(jìn)入國內(nèi)市場。

因為本田自己也知道，這小排高價的單缸車在國內(nèi)沒什么市場，進(jìn)來就是賠錢。

那2021年本田為啥還是把它弄進(jìn)來了？

因為本田覺得自己行了，或者說，這其實是另一次試探，時隔六年，本田再探國內(nèi)市場。如果CB300R賣的好，說明國內(nèi)消費(fèi)能力可以，本田后續(xù)也將進(jìn)口更多泰產(chǎn)小排量車型。

如果賣的像現(xiàn)在這樣不溫不火，那說明本田再一次錯誤的預(yù)估了國內(nèi)消費(fèi)者對本田品牌力的認(rèn)知，以及國產(chǎn)小排量車型對大貿(mào)品牌的切割分食比本田預(yù)想中的要嚴(yán)重很多，可惜我不清楚本田未來會如何面對這個情況。

因為一開始我也猜測這車應(yīng)該能有一定銷量，畢竟它是本田Neo Sports Café風(fēng)格的正統(tǒng)接班人，和190ss那些不是一個概念，在國內(nèi)應(yīng)該不乏買單者才是。

然而時間過去了一年，事實證明我當(dāng)時的猜想是錯誤的，CB300R如今的保值率遠(yuǎn)不如CB400F、CB400X、以及CM300高。

品牌溢價與信仰加成并不能對我國消費(fèi)者構(gòu)成影響，性價比才是大家認(rèn)可的硬道理。

翻開咸魚搜索CB300R，我們就能發(fā)現(xiàn)這車不僅現(xiàn)貨無處不在，二手車價格也相對喜人。3.8-4萬的準(zhǔn)新車也比比皆是。而且從二手車主無奈的銷售話術(shù)中，我們甚至能發(fā)現(xiàn)部分車販子甚至連3.5萬的收車價都給不到。

所以CB300R未來會面臨這樣的兩種情況：

最理想的情況是像CM300一樣進(jìn)行國產(chǎn)，把價格打下來，摩友買的多，本田賣的多，大家都開心。

第二種情況就是賣上幾年然后停止引進(jìn)，等到國內(nèi)消費(fèi)能力達(dá)到本田預(yù)期時再度引進(jìn)。不過屆時的國產(chǎn)車市場，一定比現(xiàn)在更飽和，更壯觀。而本田的信仰加成，也可能會一年不如一年。

總結(jié)：

CB300R是好車嗎？

它肯定是一臺好車，它有著優(yōu)秀的外觀設(shè)計、結(jié)合IMU的剎車系統(tǒng)、41mm的SHOWA倒置前減震，近乎50的前后配重比，這些都是你在同排量級，甚至同價位都看不到的配置。

但是它的售價確實太貴了，4萬2對新手來說沒必要，對于老手來說更沒必要。

CB300R適合那些人？

適合那些有錢的新手，300cc要顏值有顏值、要品牌有品牌，整備質(zhì)量還輕，只要你錢夠，這就是一臺不錯的入門級車型，可惜的是沒有檔顯，這對于新手入門，并不是一件友好的事情。而且這車還有一項神奇的圈速計時功能，我反正不理解本田為啥要設(shè)計這個東西。

如果你就是喜歡這臺車，那我只能建議你蹲蹲二手，這車二手大部分地區(qū)都有，而且車況也挺新的，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)，辦完將近5萬的售價，對誰來說都不是一筆小錢。

對于4.2的原價來說，如果能用3.5-3.8萬的價格入手一臺準(zhǔn)新的CB300R，你覺得這臺車值嗎？還原來評論區(qū)下方留言，我們一起探討探討這個話題。

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