????昨天也說了，今天事兒比較多，時間緊，我稍微偷點懶少寫點……希望大家見諒

????當然由于寫得少不可避免的會有諸多遺漏，還有什么想知道想討論的歡迎在評論區(qū)留言互動，順便多說一句，麻煩和諧討論，允許輸出，別亂引戰(zhàn)，也別亂噴○，維護一下良好的評論環(huán)境，謝謝。

????（以下正文，寫的草率也就不求三連了）

????首先在這里祝賀ham拿下第156個臺子，正式超越舒馬赫成為登上領獎臺次數(shù)最多的車手；

????然后祝賀kimi成為F1歷史上正賽里程數(shù)最多的車手，排在他身后的是阿隆索，舒馬赫，巴里切羅和馬薩，有意思的是這份榜單上的前五名全都是在法拉利待過很長一段時間的車手……

最后，梅奔似乎在這里創(chuàng)下了新的記錄（？），他們成功做到了套圈套到第三名的壯舉，前鮮有古人，也不好說能不能做到后無來者，但至少這份數(shù)據(jù)足夠恐怖。

賽道事故

????第一個，先說說我印象最深的，佩雷茲和魚雷吃到的處罰。這樣的罰單確實稍顯嚴厲，不過我在看了處罰報告之后發(fā)現(xiàn)一個有意思的事情，賽會說佩雷茲“至少忽視了從6號彎一直到下一圈1號彎的所有藍旗”，說實話我想象不出一臺賽點是如何擋住梅奔長達大半圈的……直播只給出最后一個鏡頭，所以也就說說那次1號彎前的問題：必須承認佩大師擋在了ham的正常進彎線上，你說他沒讓吧……我覺得勉勉強強合理，不過人也給你留了大半條賽道出來，不從旁邊過非得自己上去吃那么一擋我確實無話可說……

????第二個，關于阿爾本抱怨賽恩斯危險駕駛。我倒是覺得阿爾本風格有點太莽了，他在F2的時候就是出了名的猛人，到了F1還喜歡在非常規(guī)超車點走非常規(guī)線路超車，自然會被別的車手治，這兒可不是F2那種菜鳥樂園了，如果還想像以往那樣什么殺高速彎，各種外線硬干的話，確實是容易吃虧的，也別吐槽賽恩斯了，別人連調(diào)查都沒吃，還是想想自己能不能減少點這種比較激進的超車吧。

????第三，格羅斯讓差點把自己的前隊友撞出去，這確實是個比較危險的動作，kimi的憤怒也是情有可原的。不過話說回來這次的動作確實不違規(guī)，那地方離剎車區(qū)還很遠，再加上也沒釀成事故，干事們估計也習慣了哈斯這倆車手搞事了，這次連調(diào)查都免了……

策略方面

????還是恭喜一下倍耐力，他們本周總算做出了至少一條可靠的策略建議，紅黃黃二停成為了本場應用最廣的停站選擇，不過紅黃紅也相當不錯，除了博塔斯吃虧了以外（最后一停剛出來就猛推打算追維斯塔潘，結果硬生生把紅胎追沒了），其他人也勉強算是賺到。不過那個三停就完全是笑話了，不僅沒人用，我估計大家看都沒看……

????官方給出的紅白一停最后被證明也是沒用的，白胎誰用誰吃虧，別說新黃胎，連舊黃胎都打不過，手握巨大賽車性能優(yōu)勢的紅牛硬是被用30圈舊黃胎的雷諾擋得沒辦法，成為了本站策略博弈中的失敗案例，估計伊索拉要想想明年是不是該在這兒上C2-C4了，因為事實證明黃紅一停和紅黃一停在這里都是可行的。下面具體說兩個爭議比較大的策略案例。

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????第一，瓦特爾的策略。先說說這個事兒吧，因為我看很多人就覺得法拉利活像傻逼，我首先在這里擺明我的觀點，一停是對的。但是（一般我都要接個但是）這不代表法拉利沒犯錯，第一，一停進行的太早，這導致第一段黃胎的優(yōu)勢根本沒發(fā)揮出來；第二，他們的反應實在太慢，瓦特爾三圈前問的事情他們能隔那么久才做出回應，我以為lec一出事他們就能馬上調(diào)整好策略準備通知瓦特爾死保胎一停的。

????說回策略本身，在我看來制定這樣的策略本身是沒有問題的，因為lec一旦退賽vet就必須擔起拿分的重任了，這意味著他要么常規(guī)黃紅紅做二停，要么黃紅一停然后祈禱輪胎別爆了。當時在做出一停決策之前瓦特爾暫時位列第五，我們以聽到著名TR的L52計算，當時在他身后22s處是馬格努森和卡菲亞特之間的大空檔，如果當圈進站當然可行，但出站之后會距離卡菲亞特至少七秒半，如果他要拿分至少要往前追13秒超過三臺車，對手是本場表現(xiàn)上佳的卡菲亞特，還有諾里斯和里卡多，這三個人不會輕易放他過去，而且諾里斯前面不到一秒就是加斯利，這意味著英國小伙子擁有DRS，而且加斯利追阿爾本也追得很兇，56圈左右就殺進了DRS區(qū)，后面雖然為了防守以及保輪胎稍微掉出去一截，但他的輪胎是相當夠用的（比阿爾本新三圈），最后三圈就從1.7秒左右重新追回了DRS區(qū)，這意味著瓦特爾一旦最后追到諾里斯，他必須面對連續(xù)三人的一個小火車，在這條賽道上要做出連超三人的壯舉實在是有些困難，用斯托爾的數(shù)據(jù)稍微換算一下大概也能知道，瓦特爾在進入60圈之前對前面的諾里斯和加斯利并沒有速度優(yōu)勢（只是略優(yōu)大概0.4-0.5），在60圈之后每圈大概快0.8-1s，但追到身后就意味著纏斗，在法拉利今年車也不行（尤其是瓦特爾認為換了底盤車輛狀況也沒有明顯好轉(zhuǎn)）的情況下，很可能就只是P10帶回，就算真的法拉利輕油紅胎有巨大的性能優(yōu)勢也不可能優(yōu)于第七位。

????我們反過來看一停，他當時離積分區(qū)關門線有11秒，而且在之后的兩圈中這個差距是沒有被縮小的。從賽后的數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看瓦特爾的軟胎在第58圈衰竭。在58圈之前賽恩斯比瓦特爾快0.6，斯托爾比他快.8，阿爾本比他快.5，排除掉超過去的這兩個人，阿爾本在58圈之后遭到了加斯利的攻擊，圈速也馬上就下來了，當時他距離瓦特爾還有4.5s，以每圈追0.4-0.5的速度來講8圈是不夠追的，最終瓦特爾成功逃出生天，沖線時距離阿爾本只有一秒，我覺得這個成績恰好說明法拉利這次算得很精，因為確實做到了收益最大化，比賽再多兩圈他多半就死定了，最后的結果并不是瓦特爾說的“nothing to lose”而是“win as much as we can”，當然這個策略是極其冒險的，不知道法拉利有沒有考慮到這么多后手，如果沒有那確實要對著他們吐口水，如果想到了，我覺得這場法拉利的策略師就真是開了未來視，應該表揚。

????那么為什么一停要那么早完成呢？從比賽過程來看，同樣用黃胎起步的里卡多當時追他非常緊，尤其是在第18圈之后，瓦特爾的圈速全面敗于自己的前隊友而且持續(xù)向下掉，導致他在進站前一圈被追到了0.6左右的位置，如果不進就是白給。而且如果在這里白給會導致更嚴重的后果，再晚進一圈他可能會掉到格羅斯讓后面，這會更加危險，而如果晚兩圈他可能會直接掉到kimi后面（kimi當時一圈快他1.5以上），造成銀石那樣抨擊車隊“搞砸了”的場面再現(xiàn)……所以說實話我覺得這個進站時機是對的，沒有證據(jù)證明里卡多過去了瓦特爾就能把圈速重新跑起來，這么做算是比較穩(wěn)妥的安排。

????所以法拉利本站最大的問題第一是反應慢，沒有及時的策略應對場上出現(xiàn)的變化，一停這一招也是臨時想出來的。第二是法拉利的策略組確實有那種想到哪兒說到哪兒的感覺，跟我當年解圓錐曲線一個感覺，就像瓦特爾說的那樣——你沒想好策略就別急著讓我先推啊。我們老是說謀定而后動，你別謀都沒謀就開始亂動，如果前面沒推那三圈，最后可能不會那么緊張地被紅牛追到屁股后面，所以真不知道adami這腦子干啥去了，不知道tifosi們有沒有懷念當年Chris Dyer和Luca Baldisserri領銜的策略組，有沒有想念被baby帶走的斯梅德利和被頭哥帶走的斯戴拉（亂搞zz斗爭留不住人才簡直活該）。當然這也從另一個方面體現(xiàn)出瓦特爾的技術確實高，36圈的紅胎還是只比26圈的黃胎慢半秒多一點，換個人來這胎估計早爆了，因此我們必須說瓦特爾這站的表現(xiàn)是非常精彩的，完全當?shù)闷鸨救兆罴衍囀值姆Q號，不僅如此，我甚至覺得在瓦特爾身上看到了久未見之的血性，那種豁出一切跑圈的覺悟其實是很有利于車手發(fā)揮出最大的潛能的。

????最后還是說一句，不要被播出的TR帶了節(jié)奏，播出來的那一段只是對話的一段，本質(zhì)上是搶收視率用的，完整TR并沒有那么惱火，就像維斯塔潘，你能說他和車隊的TR是在對罵嗎？他的語氣可比瓦特爾要沖多了。而且從賽后沒有播出的瓦特爾和車隊的TR互動來講，氣氛其實并沒有那么糟。

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????說到維斯塔潘，我們正好來接著說說阿爾本的策略問題?？吹桨柋镜诙€stint上的白胎，我的第一反應和所有人一樣，這肯定是一停。當然，事實狠狠地打了我們的臉，他居然是個二停。這也讓很多人納了悶兒：既然是二停為什么要在stint 2上新白胎呢？從賽后我得到的一副圖中可以得到部分答案。

????這是賽前倍耐力給出的正賽階段各車手可使用的輪胎統(tǒng)計圖。我們從圖中不難發(fā)現(xiàn)，阿爾本根本沒有第二套黃胎。這意味著他的三套黃胎中有兩套已經(jīng)在練習賽開過了，只剩下了一套新黃作為最后一段的備用。但他畢竟還有四套紅胎，應該都是排位賽開的兩圈的舊紅胎，跑個短stint應該毫無問題，要知道佩雷茲用Q2的那套紅胎在正賽第一個stint跑了29圈，馬格努森和斯托爾也分別跑了28圈和27圈，對于相對比較省胎的紅牛來說至少跑個23,4圈應該不成問題，這也比新白胎跑得久啊，而且白胎在這條賽道上的劣勢被急劇放大，阿爾本在一停之后一直被擋在奧康后面，他的圈速也只能維持在26左右，直到進站前三圈才等來奧康的一停，隨后把圈速提到25.0，結果照著這個節(jié)奏沒跑幾圈就又被叫進去換黃胎，直接導致他后來被晚進站的賽恩斯cut掉，雖然紅牛性能優(yōu)勢較大，但他魯莽的進攻動作又徹底斷送了他超越賽恩斯的希望，不僅如此，他和賽恩斯在剛出站時的那一番纏斗估計還很好地幫助西班牙人解決了新輪胎的溫度問題，賽恩斯一路越跑越快，最后一段的有效圈速全部在23左右，最后六圈甚至全部跑進了22.5，反觀阿爾本在最后一個stint極度掙扎，很少有跑進23.5的時候，不知道紅牛策略組看到這一幕會不會后悔。

????至于有阿爾本替維斯塔潘測試白胎的說法，我覺得有點說不通，因為阿爾本那個時候進站的話必然要掉到很后面的位置，故而第二個stint一直泡在慢車堆里，這樣得到的測試數(shù)據(jù)是基本無效的，紅牛應該肯定知道這一點，除非他們對阿爾本非常有信心覺得他能很快殺到前面去，不然這樣的決策是毫無道理的，白胎再新也干不過只跑了兩圈的舊紅胎（我估計對上瓦特爾那套跑了30多圈的舊紅優(yōu)勢都不大）。

????除此之外，我還是覺得他的一停來得有點早了，實際上他是全場第一個進站的車手，在他這個集團里除他之外跑的最少的紅胎stint 1也跑了21圈（加斯利），雖然紅胎確實過了12圈就繃不住了，但是下滑之后有一個平臺期大概維持到23圈（斯托爾的數(shù)據(jù)），這一段大家都在損失時間，所以實際上我認為晚一些進站是可以接受的，這樣還可以在第二個stint接著上紅胎，搞成和邁隊一樣的戰(zhàn)術——紅紅黃二停，這么跑相比于倍耐力賽前給出的紅黃紅其實沒損失什么時間，說不定還能正常過掉奧康，最后保六追五是有希望的才對。

????以上是對于本站賽事的過程分析與簡評，最后還是說聲抱歉，因為確實有事所以寫得比較少，還望大家海涵。我們也會經(jīng)歷一個短暫的夏休，之后將是斯帕蒙扎穆杰羅的三聯(lián)賽，且對法拉利傳聞中的B版車以及維斯塔潘之后還會有怎樣的精彩表現(xiàn)拭目以待。