本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

概述

DS3型電力機車⑴是烏克蘭鐵路的干線客貨兩用電力機車車型之一，由烏克蘭第聶伯羅彼得羅夫斯克電力機車廠（以下簡稱“第聶伯羅廠”）與德國西門子公司聯(lián)合設(shè)計制造。機車采用三相交流傳動、水冷IGBT牽引逆變器，適用于供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路。

背景

1991年八一九事件后，烏克蘭最高蘇維埃于8月24日通過獨〇立法案，根據(jù)該法案，包括鐵路在內(nèi)的烏克蘭蘇維埃社☆會☆主☆義共和國境內(nèi)的所有財產(chǎn)，將成為新組建的烏克蘭國家財產(chǎn)。在過渡期間，烏克蘭境內(nèi)的鐵路由總部設(shè)在基輔的西南鐵路局臨時管理。同年12月14日，烏克蘭內(nèi)閣頒布了第356號法令，根據(jù)該法令，成立烏克蘭鐵路并接管第聶伯河沿岸、頓涅茨克、西南、南方、利沃夫和敖德薩六個鐵路局。

隨著蘇聯(lián)于1991年底的解體，新成立的烏克蘭鐵路面臨著敖德薩、西南兩個鐵路局的嚴峻現(xiàn)實——在三十年前由俄羅斯聯(lián)邦諾沃切爾卡斯克電力機車廠設(shè)計的VL60PK型電力機車逐步退役，而擔(dān)當(dāng)客運列車牽引任務(wù)的VL80T型和VL80S型電力機車卻沒有安裝列車取暖供電裝置

。

盡管扎波羅熱電力機車廠和利沃夫機車廠將部分VL80T型電力機車改造為VL40U型電力機車⑵，但VL40U型機車依然是交—直流電傳動機車。

歷史

第聶伯羅廠與西門子公司合作，展開新型交流電力機車的研發(fā)工作，新的機車被定型為DS3型。2002年到2008年間，第聶伯羅廠制造了18臺DS3型電力機車。這些機車集中配屬于西南鐵路局基輔客運機務(wù)段，但截至2018年12月，僅有4到6臺DS3型機車處在運用當(dāng)中。

設(shè)計

DS3型電力機車適用于供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路。其持續(xù)牽引力為161千牛，輸出功率為4800千瓦；最高運行速度為160公里/小時，持續(xù)速度為105公里/小時。

• 轉(zhuǎn)向架

DS3型電力機車轉(zhuǎn)向架設(shè)計與直流DE1型電力機車轉(zhuǎn)向架基本相同。每個轉(zhuǎn)向架配有兩根車軸，并在每側(cè)通過兩個橡膠制二系彈簧從車體接收牽引力，而每側(cè)四個支撐在平衡器上的金屬制一系彈簧則從車體負載重量。軸箱部分設(shè)計與斯柯達制造的ChS4型電力機車相似。

• 電路

DS3型電力機車裝有斯米拉機電總廠制造的三相異步STA-1200型牽引電動機，并由位于機車中間的兩個IGBT裝置向牽引電機提供高達2200伏的電壓。微處理器系統(tǒng)執(zhí)行傳感器的矢量控制，以及機車其他設(shè)備的控制。

輔助機器也采用異步驅(qū)動。DS3型電力機車上安裝了兩臺離心式風(fēng)扇電機，用于冷卻牽引電機；兩臺PC-3.5型四缸V型壓縮機用于供給壓縮空氣。在氣動面板上安裝有305型電空分配閥、292型客車分配閥和483型貨車分配閥，以便于DS3型機車在兩種用途中對列車進行制動。

后記

雖然DS3型機車數(shù)量僅有18臺，但卻開啟了烏克蘭鐵路在交流制電氣化鐵路實現(xiàn)交流傳動機車化進程。

注釋

⑴俄語：ДС3；烏克蘭語：ДС3。其中，“Д”指第聶伯彼得羅夫斯克電力機車制造廠負責(zé)總體設(shè)計和機械部分，“С”指西門子公司負責(zé)提供交流傳動系統(tǒng)包括牽引變流器、輔助變流器以及控制設(shè)備，以及指斯米拉機電總廠負責(zé)提供交流牽引電動機。

⑵俄語：ВЛ40У；烏克蘭語：ВЛ40У。本型機車的內(nèi)部仍保持沿用原有的主要電氣設(shè)備，包括了硅整流器、低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)和串勵脈流牽引電動機，但拆除了電阻制動裝置。而在車體方面，扎波羅熱廠仿制了ChS8型電力機車的車體外形，而利沃夫廠則仿制了VL65型電力機車的外形。改造后的電力機車保留其原始編號，但為了區(qū)分機車編號后的部分，附加的連字符也表示原機車部分編號（1或2）。

參考

• 《ДС3 - Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%A13

• 《Список подвижного состава — ДС3》：https://trainpix.org/list.php?mid=32