大家好，我是海洋。聽過音頻的小伙伴應該知道我去參加了凱迪拉克CT5的試駕，今天再跟大家補充補充我的小見聞。

這一次試駕我期待了很久，因為是去賽道試駕，而且這次去的賽車場還是F2級別的株洲國際賽車場，剛建好的，特別新。知識點來了，目前我國的F1級別賽車場只有上海國際賽車場（上海上汽國際賽車場），雖然F2級別的賽車場很多，但是株洲這條是中南地區(qū)首個F2級別的賽車場，規(guī)格還是很高的。

下賽道之前一定要好好研究賽道的路線，這樣才能在第一圈的時候，大致了解賽道的組成以及剎車點、彎心、出彎點，第一圈熟悉后，你后面就可以慢慢把速度提上來了，像我這樣記憶力不太好的，都是拍下來細細研究。

在下賽道前的“速成培訓班”上，教練總結了跑賽道的心得，就是一句話：慢進快出，貼彎心，油門別舍不得丟，剎車別舍不得踩就行了。當然，專業(yè)選手和我們這種業(yè)余愛好者之間的差別，就好比二胡只有兩根弦，阿炳能拉出二泉映月，我能拉出毛驢難產。

音頻節(jié)目里我也說了，CT5頂配最吸引我的地方就是mLSD機械限滑差速器、brembo代工的剎車以及米其林PS4S的輪胎，那這三個部件都是干什么的呢？

先說mLSD機械限滑差速器，這個比較好理解，當一側車輪失去抓地力時，限滑差速器可以防止車輪空轉，將驅動力傳遞到有抓地力一側的車輪上。大力加速或極限過彎時，驅動輪一旦突破地面摩擦力也會產生空轉，限滑差速器可以確保動力傳輸持續(xù)、平穩(wěn)。

Brembo的剎車我相信很多人都知道是好東西，玩改裝的不是Brembo就是AP，但是它為什么好？好在哪兒？我估計在座的一半人都不太清楚。我這里淺顯的聊一下，首先好剎車最主要的標準就是制動距離和熱衰減率，Brembo的大缸徑或者多活塞對置式制動鉗在高速情況下能夠提供非常強勁和穩(wěn)定的制動力，保證了制動距離處于一個安全的范圍之內，它的熱衰減也比一般品牌原廠的要好。其次它的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，防止因為制動造成車身姿態(tài)的改變（俗稱點頭），要知道在賽道上，稍微有一點車身姿態(tài)沒有控制好，那損失的就是時間。簡單來說就是剎車很線性。

再者說說米其林PS4S，它是米其林PS4的升級版，PS4是米其林面向街道的入門級高性能輪胎，PS4S則是面向街道和賽道的“中端”輪胎，也能算是入門的賽道輪胎，性能可想而知，它的接地壓力和溫度會更加平均，從而讓循跡性更好。

說到這里，有人會說，我又不買頂配，說這些沒用，有沒有標配比較”香”的？肯定有，SSPS隨速自適應電子助力轉向系統和全新E-boost電子助力剎車系統，簡單來說就是可以根據自己的需求調節(jié)方向盤助力和剎車助力的，男女老少每個人都可以調節(jié)自己的力度，這樣你老婆就再也不會說你的車方向盤重了。雖說現在很多品牌的車都有這個功能，但是標配還是比較少見的。

ANC主動降噪也是標配，ANC主動降噪系統有兩個方面作用，一個是通過車內的那些喇叭來美化發(fā)動機的聲音，另外一個就是通過喇叭增加一些反向聲波，來消除車內的一些噪音。

總的來說，CT5的操控性可以滿足大多數家庭的需求，變速箱沒啥頓挫，油門響應靈敏，靜謐性和舒適性也對得起豪華品牌的定位，唯一需要斟酌的可能是自己的預算和所需要的配置。

就像我在音頻里說的那樣，可能作為家庭英雄的悶騷奶爸們會更喜歡凱迪拉克CT5，畢竟它家用合適，還有一點小態(tài)度，就像我們雖然每天忙于工作，但也無比向往生活。