時代的企業(yè)已成為過去，鮮有能再次站上新的舞臺。

出獄后，黃老板喊出了18個月重回企業(yè)在市場中原有地位的口號。

熟悉經(jīng)濟(jì)發(fā)展史的朋友一定知道，這大概率是一個玩笑。

因?yàn)椴还軓漠?dāng)前的環(huán)境還是體量來看，18個月想要造就一個電商巨無霸簡直是難如登天，并且積累數(shù)以億計(jì)的用戶，就更加難上加難了。

企業(yè)發(fā)展，順則短短數(shù)年，成為行業(yè)龍頭。逆則如諾基亞手機(jī)板塊，一年時間轟然倒塌。

過去的一年，特斯拉的發(fā)展超越了大多數(shù)人的認(rèn)知。

一年十倍的漲幅，不僅僅是市值的變化，也是對傳統(tǒng)的車企的一次顛覆。顛覆的路上，還有一眾追趕的對手。

時間回到2018年，蔚來汽車在美股上市，作為近十年第二家在美股上市的車企，蔚來和李斌迎來的高光時刻。

也許有時候上天為了考驗(yàn)人的耐性會故意設(shè)置一些障礙，也許是蔚來汽車還沒有迎來真正的變局。

2019年，蔚來汽車的形勢急轉(zhuǎn)直下，先是蔚來汽車的多起自燃事件引爆的輿論，接著財(cái)報的巨額虧損以及核心員工離職。

最艱難的是其股價一路從13.8美元/股陰跌至1.19美元/股，還面臨著面值退市，整個2019年，蔚來和李斌彷佛都嚴(yán)重的水逆。

那一年，李斌被媒體評為“2019年最慘的男人”。

不僅如此，很多媒體也掐著時間算著蔚來退市或倒閉的日子。當(dāng)蔚來汽車財(cái)報公布后，甚至有媒體給李斌算賬，稱其創(chuàng)業(yè)四年虧損超過400億。一時間輿論鋪天蓋地，蔚來汽車就好像汪洋大海的一葉扁舟。

面對質(zhì)疑，李斌淺淺地回應(yīng)實(shí)際只虧了220億。

其后，就是漫長的沉默。

2020年情人節(jié)剛過，那個信誓旦旦說要一直支持蔚來汽車的投資人——高瓴資本的張磊清倉了蔚來所有的股票。

面對張磊的選擇，李斌曾回應(yīng)稱，蔚來尊重投資人的自由選擇，對于不做過多的評論。

實(shí)際上，李斌也不應(yīng)該做過多的評論，因?yàn)楫?dāng)時張磊也清倉賣掉了所有特斯拉的股票。

所以說，投資這件事情沒有神，只有對投資產(chǎn)業(yè)有清晰的認(rèn)知，才能一直堅(jiān)持，直到投資結(jié)出勝利的果實(shí)。

特斯拉的大漲，挽救了自己，也挽救了整個新能源汽車行業(yè)。

2020年4月29日，張磊賣出蔚來股票一個季度后，蔚來正式攜手合肥市政府，將蔚來中國總部落戶到了合肥。

蔚來汽車也因此觸底反彈。

短短五個月的時間，蔚來汽車的股價從不到3美元飆漲至50多美元，漲幅超過了10倍。到了2020年三季度，剛清倉半年多的高瓴資本又悄然重新建倉了蔚來汽車，半年高瓴資本在蔚來身上的損失高達(dá)300億元。

3月2日，蔚來交出成立以來最亮眼財(cái)報，財(cái)報顯示，2020年蔚來營收162.58億元，同比增長107.8%。其中，去年四季度營收為66.41億元，同比增長高達(dá)133.2%。數(shù)據(jù)亮眼的背后還有蔚來汽車手中還有425億元儲備金。

唯一美中不足的是，蔚來汽車依舊虧損，虧損的額度高達(dá)53億元，但比同比減少了53%。一切都在不斷向好，交付量也在不斷提升，數(shù)據(jù)顯示，2020年蔚來汽車交付量為4.37萬輛，同比增長112.63%。其中，去年四季度交付量為1.74萬輛，同比增長111%。

時隔一年，換了江湖。如今，蔚來汽車依舊在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，光換電站就建成了191座，覆蓋了76座城市。

透過蔚來的故事我們可以看見，現(xiàn)代商業(yè)千變?nèi)f化，但大多都在瞬息之間，抓住了有可能就一躍成龍了。