汽車音響強(qiáng)調(diào)環(huán)繞聲有幾個(gè)不同的原因。

一方面，對(duì)于家用HiFi音箱，可以擺在一定的距離，只要做一個(gè)等邊三角形的擺放，基本的聲場(chǎng)是可以得到一定保障的。

汽車音響一方面無(wú)法擺成等邊三角形，更重要的是喇叭距離聽(tīng)音者非常近（比如說(shuō)左前門的喇叭距離主駕也就幾十厘米），這種情況下如果只是直通不做任何處理，聲音幾乎是沒(méi)法聽(tīng)的，而且整個(gè)聲場(chǎng)都局促在座位附近很小的范圍內(nèi)。想要把聲場(chǎng)在一定程度上恢復(fù)，就必須使用物理多聲道+音效算法進(jìn)行聲場(chǎng)擴(kuò)展。所謂的環(huán)繞聲，也可以理解為聲場(chǎng)擴(kuò)展的一種途徑。

就像耳機(jī)想要較好的回放聲場(chǎng)，也都在搞空間音頻一樣。

另一方面，即便用數(shù)量相對(duì)較少的喇叭可以通過(guò)算法在一定程度上使得某個(gè)位置（比如說(shuō)駕駛員位置）獲得較好的聲場(chǎng)表現(xiàn)，但是無(wú)法滿足其他位置的聲場(chǎng)表現(xiàn)需求，事實(shí)上這樣做通常會(huì)使得其他作為的聲場(chǎng)和音質(zhì)表現(xiàn)更差。盡可能多的聲道數(shù)量，才能保證每個(gè)位置都能獲得較好的聲場(chǎng)表現(xiàn)/聲場(chǎng)擴(kuò)展/聲場(chǎng)恢復(fù)，既然聲道數(shù)量多了，那么可以說(shuō)和環(huán)繞聲是相輔相成的。

還有一個(gè)原因是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的技術(shù)問(wèn)題。如果沒(méi)有D柱的環(huán)繞聲道音箱，后排的聲場(chǎng)表現(xiàn)就會(huì)很大程度上受到前排音箱的干擾，或者說(shuō)后排的聲場(chǎng)表現(xiàn)（尤其是空間感）就很難和前排聲場(chǎng)表現(xiàn)兼顧，前排和后排聲音的容錯(cuò)率會(huì)低很多。這里可以再說(shuō)一個(gè)更深入的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)際上汽車的環(huán)繞聲道增益往往比主聲道增益小很多，以至于在FSB全通道頻響中都很難看出差異，但卻能非常明顯的改善后排聲場(chǎng)表現(xiàn)，這就是人耳對(duì)多聲道感知的復(fù)雜性?？梢哉f(shuō)傳統(tǒng)立體聲音箱和耳機(jī)的一些規(guī)律在汽車音響中完全不適用。

此外，正常的房間中，通常房間后墻也會(huì)存在反射，反射聲存在一定的延遲有助于建立對(duì)空間尺寸的認(rèn)知。這也是為什么理想的音箱擺位，需要聽(tīng)音位距離后墻也保持一定距離的原因。

車內(nèi)幾乎是不存在這個(gè)反射的，即便有，距離還是很近。環(huán)繞聲道一般都是經(jīng)過(guò)后處理和延遲的，帶有混響和其他音效的，可以在一定程度上模擬真實(shí)環(huán)境中的反射聲。

再說(shuō)回很多人經(jīng)常存在的誤區(qū)。

對(duì)于所謂的HiFi回放系統(tǒng)而言，本來(lái)就不應(yīng)該只有所謂的立體聲兩個(gè)聲道，就是應(yīng)該有環(huán)繞聲道或者說(shuō)環(huán)繞聲的，因?yàn)槿魏螌?shí)際空間音樂(lè)演出（除了露天演出）都是存在側(cè)方和后方的反射聲的，對(duì)于音樂(lè)回放而言，所謂的環(huán)繞聲道并不是回放電影中的環(huán)繞聲，并不是回放樂(lè)器的主要能量，而是回放樂(lè)器的反射聲，以達(dá)到較好的空間聲場(chǎng)回放。這是傳統(tǒng)兩聲道立體聲音箱系統(tǒng)的劣勢(shì)之一。

總之，汽車通過(guò)環(huán)繞聲修復(fù)原有聲學(xué)系統(tǒng)架構(gòu)的問(wèn)題，是一個(gè)理論充分并且非常成熟經(jīng)過(guò)完善發(fā)展和驗(yàn)證的方案。全世界所有主流車廠和車載音響廠家都是這樣做的，暫時(shí)沒(méi)有更好的解決方案~