中國汽車工業(yè)的發(fā)展在世界汽車史上已算是一個(gè)奇跡，短短幾年間，不僅成為全球范圍內(nèi)最大的機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)、銷售市場，而且隨著新時(shí)代的到來，我國汽車制造業(yè)也進(jìn)入了新舊能源的轉(zhuǎn)型階段，國內(nèi)新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)，到2022年底，我國新能源汽車保有量約為1310萬臺(tái)，占整個(gè)汽車市場份額的30%，超過全球新能源汽車總量的一半。

之所以能達(dá)到這樣的成績，除了我國自主品牌自身夠“硬”之外，更離不開國家政策對(duì)新能源汽車的支持，比較典型的例子就是針對(duì)新能源汽車購置稅的減免政策，從最早的2014年購置稅減免開始，我國新能源車輛正式進(jìn)入了“大利好時(shí)代”，這波“利好”風(fēng)潮幾經(jīng)延期，一直延續(xù)至今。

本來該政策將于2023年12月31日，也就是今年年底結(jié)束，但是最新消息表示，購置稅減免政策還會(huì)繼續(xù)延期，這對(duì)于等等黨來說，又是一個(gè)“大勝利”。要知道，購置稅的減免政策能夠?yàn)橄M(fèi)者節(jié)省約1萬至3萬元不等的購車費(fèi)用，有這么些錢又能給愛車升級(jí)配置，這不香嗎？

而且除了對(duì)于整體新能源買方市場的支持外，政策還有著對(duì)于新能源現(xiàn)階段未覆蓋到市場的支持，比如“新能源下鄉(xiāng)”，相信不少朋友對(duì)于“下鄉(xiāng)”并不陌生，早在2008年，就有一波大規(guī)模的家電下鄉(xiāng)，為不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)帶去了優(yōu)惠的家電。

而此次新能源汽車下鄉(xiāng)同樣如此，6月8日，商務(wù)部下發(fā)通知，將選取百余城市開展優(yōu)惠政策，包括國家的汽車信貸金融支持，企業(yè)推出的代金券或者降價(jià)促銷以及優(yōu)惠性購置稅減免等多方面的政策。當(dāng)然，車型方面肯定也是“因地制宜”，主要都是微型純電、微卡、微面等等，基本在10萬元價(jià)位以下。

當(dāng)然了，想要推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，后續(xù)支持的部分同樣不能少，比如最重要的充電樁，說一句略帶夸張的話，現(xiàn)階段新能源充電樁的不足是新能源車型滲透率提高的最大問題，沒有足夠的充電樁，新能源車輛的全面鋪開就是空談。所以，筆者都能想到，政策怎么可能會(huì)想不到呢？

現(xiàn)在各省份拿出了相應(yīng)的政策來推動(dòng)充電樁的建設(shè)：比如在四川，規(guī)定新建小區(qū)固定車位要100%預(yù)留充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝條件；浙江要求到2025年，全省建成公共領(lǐng)域充電樁8萬個(gè)以上；就連新疆都在加速布局新能源汽車充電站，要新能源汽車基本可自由暢達(dá)新疆各縣市。所以不出意外的話，在幾年后就能做到“車車有電充”的愿景，不會(huì)再因?yàn)槌潆姌兜氖褂脵?quán)引發(fā)沖突。

其實(shí)除了這些比較大規(guī)模的政策之外，還有不少有趣的做法也在積極推動(dòng)著新能源汽車的發(fā)展，例如近日福建發(fā)布的“電動(dòng)福建”計(jì)劃，其中明確表示新能源汽車（運(yùn)營車輛除外）在政府投資的公共停車場（點(diǎn)）等按時(shí)計(jì)費(fèi)的，24小時(shí)內(nèi)首次停車免收2小時(shí)（含）車輛停放服務(wù)費(fèi)。誠然，兩個(gè)小時(shí)的停車費(fèi)確實(shí)沒多少錢，但是對(duì)于新能源車主的體驗(yàn)來說，可是提升了一大截。

寫在最后

總的來說，我國在推動(dòng)新能源汽車的道路上，已經(jīng)取得了引人矚目的成果，是政策的大力推動(dòng)與市場的積極響應(yīng)，共同鑄造了這一行業(yè)的輝煌。但是我們也必須明白，現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展依舊離不開政策的支持，一旦由現(xiàn)在的“新能源利好”轉(zhuǎn)為“油電同權(quán)”，那么新能源汽車的日子就沒那么好過了。

不過就現(xiàn)階段在全方面、多層次的補(bǔ)貼下，新能源汽車的風(fēng)口還沒結(jié)束，而且各大新能源車企也卷得厲害，各式新車如“雨后春筍”般冒出，所以說如果你最近有買車的打算，但又不是剛需的話，那還是建議你再做一次等等黨，因?yàn)樾履茉窜嚨鹊赛h，他還真是永遠(yuǎn)不虧??！