8月中旬，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T?《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)通過了審查，再次將新能源車“換電模式”推至行業(yè)風(fēng)口。

此后不久，寧德時代宣布，將攜手蔚來、國泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司，共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，以推動“車電分離”新商業(yè)模式發(fā)展，同時推出BaaS業(yè)務(wù)，即蔚來電池租用服務(wù)，車與電池分離，電池可充可換可升級。

BaaS業(yè)務(wù)優(yōu)勢在于，蔚來全系車型可享國家補(bǔ)貼，免購置稅，可疊加金融購車方案，選用BaaS服務(wù)，買車無需購買電池，車價立減70,000元，降低購車門檻。在業(yè)內(nèi)人士看來，上述模式將為消費者帶來多大受益，目前仍處于紙上談兵階段，但其對于新能源行業(yè)，對整體換電行業(yè)的推動，將起到重要作用。

2020年4月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，通知指出，為提高補(bǔ)貼精度，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。這一點，曾引起行業(yè)熱議，有分析人士認(rèn)為，30萬門檻限制對于Model3來說無異于精準(zhǔn)助攻，對其他新能源品牌則是滅頂之災(zāi)。但“換電模式”車輛不受此規(guī)定，并未引起廣泛關(guān)注。

換電模式，最早出現(xiàn)在2007年，當(dāng)時的一家以色列公司Better Place以為電動車提供電池業(yè)務(wù)為賣點，并建立了世界上第一家換電站。在國內(nèi)，2011年，國家電網(wǎng)曾推出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的基本商業(yè)模式。

但在汽車新能源行業(yè)起步階段，換電模式的推廣難度之高，阻礙之大可想而知。2013年，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，宣告換電模式在國內(nèi)打入冷宮；同年，Better Place破產(chǎn)清算，宣告停止?fàn)I運。

在5年間，Better Place面臨著兩大問題，同時也是在限制換電模式的發(fā)展。其一相比于傳動充電站，換電站成本過高；其二則是充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與電池的標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一，帶來的問題是Better Place只有雷諾汽車一個客戶。在國內(nèi)市場，換電模式也遭到各企業(yè)聯(lián)合抵制，有資料顯示，作為當(dāng)時國內(nèi)最大電池制造商，比亞迪不希望在這種模式下，造成電池技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)流失、竊用。這些方面，也是現(xiàn)今換電模式下仍存在的發(fā)展桎梏。

充電模式逐漸成為國內(nèi)外主流純電動車能源解決方案。我國也在近幾年加速推進(jìn)相關(guān)基建項目落地。資料顯示，至2020年6月底，我國各類充電樁保有量達(dá)132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個；而在2015年，公共充電樁數(shù)量僅為5.68萬個。

但問題在于隨純電動車保有量增加，由于充電補(bǔ)能的耗時問題，能源補(bǔ)給配套設(shè)施的建設(shè)速度將很難滿足日益擴(kuò)大的使用需求。這對于以續(xù)航里程和能源補(bǔ)給作為核心競爭力的純電車將造成限制。日前，理想汽車CEO李想表示，能夠穩(wěn)定的解決最最基礎(chǔ)的充電體驗，是銷量的核心基礎(chǔ)。

在這方面做得好的，特斯拉“首屈一指”。公開資料顯示，特斯拉目前在中國已建成超2,500座超級充電樁，2,400個目的地充電樁，可覆蓋90%人口密集城市。其銷量則有目共睹。另一車企則是蔚來，至今年7月，蔚來累計銷量已有49,615輛，建成換電站141座，覆蓋64個城市。同時蔚來也是國內(nèi)做換電模式的首家車企，第二家則是北汽新能源。

2014年蔚來成立，時隔3年，蔚來ES8車型上市，與此同時，蔚來宣布除充電模式之外，提供換電解決方案，據(jù)悉，換電站可以在3分鐘內(nèi)自動完成電池更換。換電模式將大幅縮短純電動補(bǔ)能時間。同時“車電分離”再次走入行業(yè)視野之中。2018年，蔚來迎來盟友，北汽集團(tuán)全面向新能源轉(zhuǎn)型，同時開始換電模式商業(yè)化應(yīng)用。

在當(dāng)時，北汽新能源副總經(jīng)理張青平提出，“換電模式的優(yōu)缺點都很明顯，就目前的技術(shù)水平和市場狀況來說，比較適合在營運車輛上推廣?！?019年，北京市財政局、北京市交通委員會發(fā)布了《關(guān)于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》，對純電動出租汽車更新提出明確要求，車輛續(xù)航里程原則上不低于300公里，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主。同一時間，已有部分地方政府推廣換電模式。

公開資料顯示，北汽新能源目前在全國19個城市運營換電出租車1.8萬輛，累計更換電池480萬次，在全國建有充換電站187座。但是，從2020年新能源市場發(fā)展來看，To B端的市場很難成為車企傾銷新能源車型的主要市場，C端私人用戶出行才是主要發(fā)力方向。

而今，在政策的扶持下，蔚來、北汽新能源“車電分離”正逐步走上正軌，解決私人消費者的購車顧慮。與此同時，包括長安、吉利、上汽榮威在內(nèi)，更多的車企也已將目光投向換電市場。