本周，德魯里綜合世界集裝箱指數(shù)下跌了5%，連續(xù)第27周下跌，至每40英尺集裝箱5661.69美元。

是的，你沒看錯，運價又降了。并且各種分析結(jié)果顯示，下降趨勢或?qū)⒊掷m(xù)。

那么問題來了：為何運價在降，船公司卻在盈利中？

集裝箱市場可能正在疲軟這是事實

但，長期運費仍然很高這也是事實

海運基準公司Xeneta周三發(fā)布的一份新報告顯示，8月份長期海運費率再次攀升，環(huán)比上漲4.1%，比去年同期高出121.2%。

【看看這些船公司如何盈利】

近650億！創(chuàng)紀錄了！

翻了三倍

創(chuàng)紀錄！55億美元！

Xeneta表示，這表明，盡管現(xiàn)貨費率最近有所放緩，但需求不平衡和持續(xù)的供應(yīng)鏈問題將幫助領(lǐng)先的船公司實現(xiàn)又一年的豐厚利潤。

Xeneta在更新中表示，其Xeneta航運指數(shù)（XSI）顯示，盡管在現(xiàn)貨價格下跌后，關(guān)鍵貿(mào)易航線的新長期合同費率開始下降，但由于長期合同費率正在以低得多的費率取代到期的協(xié)議，所有托運人支付的平均價格仍在攀升。

?

2022年將比2021年更好

行業(yè)資深人士約翰·麥考恩估計，前11名航運公司今年的利潤將達到2560億美元，比去年創(chuàng)紀錄的1480億美元凈收入大幅上升。Xeneta認同2022年將比2021年更好的市場預(yù)測。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund說：“毫無疑問，主要運營商在談判中已經(jīng)有一段時間了?！薄罢缍x許多第二季度財務(wù)報告的巨額利潤所表明的那樣，他們在2021年看到的壯觀結(jié)果無疑將在今年重復(fù)，甚至變得更好?！彼f。

“成交量正在下降，不出所料，長期費率開始跟隨現(xiàn)貨市場設(shè)定的趨勢。當不確定的宏觀經(jīng)濟前景、持續(xù)的供應(yīng)鏈問題等等進入以后——例如在德國、英國和美國的主要港口看到的工業(yè)行動或威脅——以及由于新冠病毒政策管控及限制，這對該行業(yè)來說是很多不可控的因素，”Berglund補充說。

?

關(guān)鍵航線上的所有主要指標仍然利好承運人

其歐洲進口基準同比增長2%，比2021年8月增長82.6%。8月份的出口攀升得更高，比7月份增長了7.3%。遠東的出口在整個8月份增長了2.7%，現(xiàn)在僅在今年就增長了90%。

2022年的進口曲線沒有那么陡峭——本日歷年攀升了更溫和的40.4%——但8月份的費率強勁上漲了4.3%。

從美國市場8月份的指標來看，進出口指標都攀升，進口增長了6%，同比大幅增長183.2%，而出口增長7.1%，比2021年8月高出42.5%。

發(fā)生在美國的貨量（擁堵）轉(zhuǎn)移，西海岸到東海岸的變化，因為問題只是轉(zhuǎn)移了，但尚未解決。

Berglund說：“希望避免西海岸港口擁堵的船公司和托運人向東移動，擁堵問題也隨著來到了東海岸?，F(xiàn)在的情況是，西海岸航行時間可靠性正在提高，而集裝箱費率正在下降，而東海岸則相反。然而，利益相關(guān)者是否希望冒著轉(zhuǎn)移的風險，特別是在懸而未決的工會談判可能威脅到既得好處時？這將是另一個問題?！?/p>

【德魯里最新世界集裝箱指數(shù)】

綜合指數(shù)本周下跌了5%，連續(xù)第27周下跌，與去年同期相比下降了43%。

最新的Drewry WCI綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱5,662美元，現(xiàn)在比2021年9月達到的峰值10,377美元低45%，但仍比5年平均值3,664美元高55%。

今年迄今為止，平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱7,928美元，比五年平均水平（上述3,664美元）高出4,265美元。

綜合指數(shù)下降了5%，至每40英尺集裝箱5661.69美元，比2021年同一周低43%。上海-洛杉磯的運費下降了9%，即565美元至5562美元。上海-鹿特丹和上海-熱那亞的現(xiàn)貨價格分別下降5%，至每40英尺集裝箱7583美元和7,971美元。上海-紐約每40英尺箱下降3%，即265美元至9304美元。同樣，鹿特丹-紐約的費率下降了1%，至6,839美元。然而，洛杉磯-上海的費率每40英尺上漲了1%，至1262美元。鹿特丹-上海和紐約-鹿特丹的費率徘徊在上周的水平上。Drewry預(yù)計該指數(shù)將在未來幾周內(nèi)下跌。