時代從不會為任何人停留，過去的就都是歷史。

7月21日，曾經(jīng)風光無限的“創(chuàng)業(yè)板一哥”樂視網(wǎng)黯然摘牌，市場上沒有大幅的報道，甚至主流媒體也沒有給予過多的關注，以往過多的曝光消耗掉了樂視網(wǎng)所有的人氣，陪伴它一起落幕只剩下28萬凄慘股民。

也許再過三五年，市場上壓根都不會記得還有樂視網(wǎng)這回事。

資本的車輪滾滾向前，總要有人為這些“失敗”兜底并且買單，從1700億市值巔峰走向滅亡，錢都去了哪里？

是消耗在造車上還是有了其他用途，我們不得而知。

我們可以預見的是，這些故事最后大概都會成為一些不了了之的“疑案”，只要時間夠久，它們最終都會化為歷史的塵埃。

盡管，賈躍亭債務處理小組曾表示，他不會逃避責任，債權人信托也將會有不超過10%的比例用于賠償股民。

但賠償?shù)那疤峋褪荈F能夠成功，否則這些都只是一張空頭支票。

9月7日，樂視網(wǎng)收到了證監(jiān)會的《行政處罰及市場禁入事先告知書》，其中包括賈躍亭在內(nèi)的部分董監(jiān)高終身市場禁入，也就是說賈躍亭想重新在中國資本市場翻盤已經(jīng)是不可能的事情了。

除此之外，證監(jiān)會還宣布樂視網(wǎng)涉嫌信息披露違法、欺詐發(fā)行案已由證監(jiān)會調(diào)查完畢，證監(jiān)會對公司責令改正并給予警告，處以公司60萬元罰款。此外，證監(jiān)會對公司處以募集資金百分之五即2.4億元罰款。

賈躍亭的故事到這大概也就講完了，這個故事不會有褚時健式的東山再起，也不會有王興式的連續(xù)創(chuàng)業(yè)。

即使FF能夠成功，那也和賈躍亭沒有多大關系，何況FF距離成功仍然遙遙無期。

此外，令人沮喪的是早前科技新聞網(wǎng)站Engadget報道，由賈躍亭創(chuàng)辦的電動汽車公司法拉第未來有兩臺FF91的原型車正在拍賣網(wǎng)站上被拍賣。

據(jù)該網(wǎng)站介紹，這兩臺汽車均為五座SUV，搭載130kWh電池組，三電機，最大馬力1050馬力，續(xù)航為378英里（約608公里）。其中有一輛還曾獲得過很多殊榮，包括：

2017年，派克峰登山賽這輛車刷新了當時電動車的世界紀錄；

2018年，這輛車以百公里2.3秒的成績榮獲拉斯維加斯相關賽事的冠軍。

連原型車都被賣，F(xiàn)F究竟還能撐到幾時？

有機構預測，F(xiàn)F離量產(chǎn)還差大約8.5億美元，解決賈躍亭個人問題就是為了量產(chǎn)鋪路。然而市場消息是，F(xiàn)F正在試圖申請一項1.7億美元的貸款來維持公司正常運轉以及研究，但進展并不順利。

從全球的角度而言，現(xiàn)在無論是電動車，還是自動駕駛，其實都處于一個初級階段。在大出行領域砸200億美元的孫正義也沒砸出個水花，何況資金鏈短缺的賈躍亭。

其實，我們大抵也明白選擇造車的這條賽道注定是一條沒有結果的路，在砸下百億元之后，我相信賈躍亭大概也明白了這個道理，就算量產(chǎn)之后，F(xiàn)F還是要面對一堆問題。所以，我認為賈躍亭可能撐不到最后。

回望過去榮光，我想再給賈躍亭一次重來的機會，他一定不會選擇造車，也許連手機這條賽道也不會涉足。

經(jīng)歷了人世間的人情冷暖，在達到賈躍亭那個量級之后，夢想不應該是生活的羈絆，那些沒有“生態(tài)化反”的日子里，也許平淡才是真。

我想賈躍亭的故事結束了，但資本市場和賈躍亭類似的經(jīng)歷并沒有結束，在資本的長河中，他們都只是小小的注腳。