6月27日，互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域發(fā)生了一件大事，就是滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車在上海進(jìn)行行車測(cè)試體驗(yàn)，央視新聞全程直播并直接參與體驗(yàn)。

這款滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車由沃爾沃XC60改造，自動(dòng)駕駛等級(jí)為L(zhǎng)4，屬于高度自動(dòng)駕駛。這款滴滴自動(dòng)駕駛汽車頂部安裝有激光雷達(dá)并搭載7個(gè)攝像頭，能覆蓋車周360度的區(qū)域，通過圖像數(shù)據(jù)來感知周圍障礙物的信息和道路情況，包括障礙物的位置、朝向和速度等，而這樣一輛自動(dòng)駕駛汽車整體造價(jià)在100萬元以上。

另外，滴滴自動(dòng)駕駛還進(jìn)行了夜間行車測(cè)試，雖然攝像頭夜間采集到的數(shù)據(jù)會(huì)和白天有差別，但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)于夜間有特殊的優(yōu)化，包括自動(dòng)駕駛硬件也有進(jìn)行專門的定制，從技術(shù)角度而言，光線對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)毫無影響，甚至可以說晚上的效果會(huì)很好。

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滴滴自2016年開始組建自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前中美兩地已有近400人的團(tuán)隊(duì)。目前，滴滴已獲得北京、上海、蘇州、美國(guó)加州等地路測(cè)資格，在2019年9月獲得上海頒發(fā)的首批載人示范應(yīng)用牌照。

自動(dòng)駕駛的質(zhì)變：從被資本推著走，到被需求領(lǐng)著走

拋開汽車自動(dòng)駕駛行業(yè)格局和技術(shù)細(xì)節(jié)問題，我覺得，此次滴滴自動(dòng)駕駛上路測(cè)試的意義和以往每次同類型測(cè)試都不盡相同。用大白話來講就是，這可能是全國(guó)所有乘客距離自動(dòng)駕駛最近的一次。

這不是一句空穴來風(fēng)，我們先來看滴滴的用戶數(shù)據(jù)。6月初，滴滴程維在公司內(nèi)部發(fā)表講話表示，滴滴四輪車業(yè)務(wù)日訂單量3000萬，兩輪車業(yè)務(wù)超過千萬單，涉及城市400多個(gè)城市。另有數(shù)據(jù)顯示滴滴用戶數(shù)量5.5億，國(guó)內(nèi)滲透率為3%、MAU3.4億。

滴滴在3月份發(fā)布的全員信顯示：3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單，國(guó)內(nèi)全出行滲透率8%，全球服務(wù)用戶MAU超8億。

一言以蔽之，滴滴還是中國(guó)最大的網(wǎng)約出租車平臺(tái)、代駕、汽車租賃平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)加油平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)充電平臺(tái)。

滴滴依托如此龐大的一個(gè)綜合體量，其自動(dòng)駕駛技術(shù)一旦成熟上路，對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的影響是不言而喻的。一個(gè)新技術(shù)的普及，無外乎兩個(gè)前提，一個(gè)是資本強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)。另一個(gè)是用戶端巨大的需求，倒逼新技術(shù)的迅速普及。

在此之前，自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展可以說主要依靠資本和技術(shù)人員在推動(dòng)前進(jìn)，更多的是純技術(shù)層面的測(cè)試，即便是具備較強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力的特斯拉，全球汽車銷量也還不到100萬臺(tái)。國(guó)內(nèi)外的自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)，也已經(jīng)開始加速布局。

2018年12月，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo，正式推出自動(dòng)駕駛載人服務(wù) Waymo One 。

2019年9月，百度 Apollo在長(zhǎng)沙開啟Robotaxi載人試運(yùn)營(yíng)。

2020年4月，自動(dòng)駕駛公司AutoX 宣布接入高德地圖。5月，自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行WeRide也宣布接入高德地圖，在廣州黃浦區(qū)和開發(fā)區(qū)對(duì)外開放運(yùn)營(yíng)。

然后無論是百度還是、高德，最大優(yōu)勢(shì)是地圖業(yè)務(wù)，而距離用戶最近的中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)，滴滴占據(jù)著絕對(duì)的領(lǐng)先地位。也就是說滴滴在自動(dòng)駕駛技術(shù)商用的普及速度和體量，也極有可能是最大的。

滴滴自動(dòng)駕駛的消息發(fā)布以后，在百度指數(shù)和微信指數(shù)兩大指數(shù)平臺(tái)上，關(guān)鍵詞“自動(dòng)駕駛?”均實(shí)現(xiàn)了近100%的增幅。

由此可見，網(wǎng)民對(duì)通過滴滴對(duì)自動(dòng)駕駛認(rèn)識(shí)水平有了質(zhì)的提升。滴滴的入局最大程度的教育了用戶和市場(chǎng)，使得整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)實(shí)現(xiàn)“攻守轉(zhuǎn)換”，從被資本推著走，到被市場(chǎng)需求領(lǐng)著走。而一旦自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)開始掙錢，后續(xù)的增長(zhǎng)將會(huì)進(jìn)入一個(gè)裂變式猛增階段。

自動(dòng)駕駛發(fā)展的兩個(gè)障礙

我瀏覽了一篇有關(guān)自動(dòng)駕駛文章的評(píng)論區(qū)，出現(xiàn)很多的質(zhì)疑、批評(píng)等負(fù)面評(píng)論，理由也是五花八門——看煩了，無法落地等。

個(gè)人覺得無人駕駛目前的技術(shù)、特別是基礎(chǔ)邏輯是相對(duì)成熟的，具體來講就是無人駕駛車要識(shí)別人、車、障礙物等，并做出剎車、躲避等反應(yīng)，還有路線規(guī)劃、乘車體驗(yàn)更智能。

在自動(dòng)駕駛的出行生態(tài)中，不成熟只是人而已，因?yàn)槿碎_車會(huì)有各種各樣的誤操作、甚至主觀故意犯錯(cuò)，亂變道加塞、行人亂穿馬路等。

而無人駕駛系統(tǒng)犯錯(cuò)的概率遠(yuǎn)低于人類，假設(shè)一個(gè)封閉地區(qū)的汽車沒有一個(gè)駕駛員，全是無人駕駛的，可以想象的交通事故會(huì)有多低。

我覺得自動(dòng)駕駛發(fā)展的障礙有兩個(gè)，一個(gè)是人類本身交通出行是否規(guī)范。另一個(gè)則是自動(dòng)駕駛更加智能，從而提升出行的整體安全性。比如一輛正常行進(jìn)中的自動(dòng)駕駛汽車，面對(duì)突然出現(xiàn)在車前的行人，雖然錯(cuò)在行人，但自動(dòng)駕駛汽車也應(yīng)該不斷研發(fā)如何才能避免或減輕撞擊。

而自動(dòng)駕駛汽車需要多多益善的數(shù)據(jù)，AI系統(tǒng)才會(huì)更智能。滴滴是世界上唯一擁有千億公里數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛公司，由公司自主研發(fā)的車載設(shè)備桔視覆蓋了平臺(tái)上50%以上的訂單，經(jīng)過處理后，上面的行駛數(shù)據(jù)就可以用于哺育自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

滴滴作為國(guó)民級(jí)應(yīng)用自帶流量，當(dāng)他們說要面向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)時(shí)，完全起到了教育用戶和市場(chǎng)的目的。

文/趙宏民 關(guān)注科技互聯(lián)網(wǎng)