大眾的車型有一個很特別的地方，低端高端用AT，中端一律雙離合，自吸配AT，絕大部分渦輪增壓配雙離合，那么問題來了，大眾為什么要這么搭配呢？清一色用雙離合不香嗎？因為小排量自吸發(fā)動機搭配雙離合變速箱，駕駛感受是令人崩潰的。

為什么大眾低端和高端車用AT變速箱？

大眾的高端車型，像途銳，使用AT變速箱的原因很簡單，因為途銳有3.0T發(fā)動機，扭矩大，雙離合變速箱可以承受的扭矩范圍小，更何況，途銳還搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)，不排除有車主拿它去輕度越野，所以搭載了AT變速箱。另外，途銳搭載的愛信8AT變速箱的駕駛平順性，相比雙離合變速箱還是要強不少的。對于定位高端的途銳來說，使用AT變速箱是順理成章的事情。

但是大眾低端車型，像1.5自吸、1.6自吸的車型，為什么不使用雙離合變速箱呢？大眾的雙離合變速箱可以自己生產(chǎn)，不是可以節(jié)省一定的成本嗎？

其實大眾也嘗試過，2010年前后，大眾的高爾夫1.6自吸版本，就嘗試過使用雙離合變速箱，但是最終的效果是令人崩潰的，一點不夸張，因此大眾也就放棄了這個想法。其實你可以看看市面上的雙離合車型，絕大多數(shù)都是匹配渦輪增壓發(fā)動機的，不只是大眾，其他車企也是如此。主要是以下幾個原因：

1、小排量自吸發(fā)動機低扭較弱，而AT變速箱因為有液力變矩器，有放大低扭的作用，也是因為這個原因，絕大部分硬派越野車都匹配AT變速箱，而雙離合變速箱是沒有這個效果的，它不能承受較高的扭矩，也不能放大低扭，這樣就會導致本來就比較肉的動力，顯得更加肉了。

2、小排量自吸車型需要頻繁換擋。為什么一般雙離合變速箱和渦輪增壓發(fā)動機匹配，因為渦輪增壓發(fā)動機，它的峰值扭矩爆發(fā)得早，一千多轉(zhuǎn)就能爆發(fā)，能持續(xù)到四五千轉(zhuǎn)，但是自吸發(fā)動機，只有四五千轉(zhuǎn)才能爆發(fā)峰值扭矩，這就會導致一個問題，需要動力的時候，自吸發(fā)動機需要頻繁降擋，如果匹配雙離合變速箱，會導致經(jīng)常出現(xiàn)頓挫、過熱問題，壽命也會下降。而渦輪增壓發(fā)動機，雖然急加速也要降擋，但是相對來說，降擋的頻率要低一點。

因為以上兩個原因，小排量自吸發(fā)動機匹配雙離合變速箱，就會又肉又頓挫，開起來真的是令人崩潰。大排量自吸發(fā)動機要好一點，像大眾的R36就有3.5自吸搭配6速雙離合的動力版本，開起來也還不錯。

大眾中端車型，為什么匹配雙離合變速箱？

大眾為什么要自己研發(fā)生產(chǎn)雙離合變速箱，已經(jīng)是一個老生常談的問題了，答案其實也很簡單。

1、大眾是一個年銷量數(shù)千萬的車企，它如果全部采購愛信變速箱，其實就那幾個選擇，愛信、采埃孚、摩比斯等等，無一不是和其他競爭對手有千絲萬縷的關系，如果變速箱這樣的核心零部件如果真的全部依賴別人，很容易被卡脖子。

2、使用雙離合變速箱能夠節(jié)約成本，很多人反駁，濕式雙離合的成本，加上研發(fā)成本，不一定比愛信6AT低啊，為什么還要說節(jié)約成本，只能說，這些人的腦袋轉(zhuǎn)不過彎。

濕式雙離合應該和愛信的8AT去比較成本，帕薩特、邁騰甚至更高端的奧迪A6L，即使用AT，你能用愛信6AT嗎？能賣的出去么？

上面說了，大眾不可能全部采購變速箱，自主研發(fā)生產(chǎn)是唯一的路，那么既然是自己研發(fā)，雙離合和AT變速箱，誰的研發(fā)成本低，誰的生產(chǎn)成本低，答案還要說嗎？

研發(fā)成本會隨著銷量被不斷攤薄，就像你買了個機器做面條，機器是一萬元，你今天賣了100碗面，你能讓人家一碗面付你一百把機器錢給你掙回來嗎？而且干式雙離合變速箱，它的制造成本就是比愛信6AT的采購成本低。

3、雙離合變速箱的優(yōu)點，AT變速箱難以比擬。雙離合變速箱在初期雖然存在頓挫、異響、過熱等等問題，但是它傳動效率高，換擋速度快的優(yōu)點是AT變速箱比不上的，只要優(yōu)化的好，它的使用體驗其實比AT變速箱更好，所以雙離合變速箱的上限很高。

也正是因為這樣的原因，也就形成了大眾車型，低端高端用AT，中端用雙離合的局面，AT和雙離合各有優(yōu)劣，關鍵看使用場景和用車需求，別一口咬定，雙離合就是不如AT，說了一萬次了，硬件不能決定體驗。