根據(jù)目前得到的消息，國產(chǎn)大客機 C919 的訂單已經(jīng)達到了1000架，面對如此龐大的訂單，對于 C919 上?？傃b廠年產(chǎn) 100 架的生產(chǎn)能力來說，要想吃掉所有的訂單，將會持續(xù)10年的時間。

這顯得是不可能的，即使上海方面繼續(xù)擴大生產(chǎn)規(guī)模，但對于上海在用地、人工、基礎(chǔ)設(shè)施改造等高昂成本來說，將大大增加生產(chǎn)成本，因此，在上海之外選擇 C919 第二總裝生產(chǎn)線也就成為了可能。。

C919 第二總裝生產(chǎn)廠落戶在哪座城市，就會帶動當(dāng)?shù)氐目萍?、就業(yè)以及配套設(shè)施的發(fā)展其中的好處不言而喻。

因此，爭取 C919 第二總裝廠落戶在自己的城市，也就成了許多地方政府的頭等大事。

我們在這里分析一下C919 第二總裝廠落戶人口大市鄭州與航空強市西安的可能性。

鄭州，地處交通要沖，可輻射全國，各種配套設(shè)施能夠迅速布局，加工制造產(chǎn)業(yè)鏈完備，在全國也不多見。另外，人力資源豐富。富士康能夠在鄭州建廠，也說明了問題。

西安，航空工業(yè)強市，這既是它的優(yōu)勢，也是它的劣勢，這里既有軍用大運等軍用機的生產(chǎn)基地，也有強大的航空研發(fā)能力，但這不足以成為 C919 落戶西安的優(yōu)勢，按照雞蛋不可能放在一個籃子里的原則，國家不太可能使得航空制造過于集中。就像當(dāng)初 C919 落戶上海一樣，其實上海并不占多大的優(yōu)勢，但 C919 總裝線還是落戶在了上海，因此，鄭州不是沒有希望。

其它如成都、太原、沈陽、南昌等城市，坊間都有傳聞，或許，最后會殺出一匹黑馬也未可知。