如今，世界各國(guó)都提出了碳中和的DDL，車(chē)企，作為碳排放的大戶(hù)，自然是參與其中的主角，而賽場(chǎng)，作為車(chē)企形象表現(xiàn)的主要場(chǎng)所，也就少不了碳中和這一環(huán)節(jié)。目前，除了使用電動(dòng)技術(shù)，可持續(xù)燃料也是主要的主要的實(shí)現(xiàn)形式，其中又有生物燃料，目前Indycar的100%可持續(xù)燃料，WEC的TotalEnergies Excellium Racing 100，IMSA的VP R80以及Super GT GTA R100，都是屬于該類(lèi)別，其它兩種為合成燃料以及碳回收燃料。

但最近，氫燃料的話(huà)題再次沖上頭條，特別是ACO有意將氫燃料賽車(chē)的地位提高至可以拿全場(chǎng)冠軍。ACO規(guī)定，氫燃料有兩種實(shí)現(xiàn)形式，一種是氫燃料電池，而另一種是氫內(nèi)燃機(jī)。前者是目前的主流，而后者由于可以通過(guò)使用原有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，因此也展現(xiàn)出十足的潛力。

當(dāng)然，把氫燃料賽車(chē)與現(xiàn)有的HYPERCAR組別放在一起比賽，還是相當(dāng)于挑戰(zhàn)性的。不可避免地需要提高氫燃料賽車(chē)的性能，同時(shí)降低HYPERCAR的性能。進(jìn)站時(shí)間，是兩者差異的體現(xiàn)點(diǎn)。由于液氫的儲(chǔ)存技術(shù)目前尚不成熟，ACO決定使用氣態(tài)氫這條路，相較于補(bǔ)充燃料較快的液氫，氣態(tài)氫在理想狀態(tài)下也需要比如今的進(jìn)站時(shí)間多一倍。

ACO技術(shù)總監(jiān)Bernard Niclot是新規(guī)則的主要推動(dòng)者，他對(duì)于新賽車(chē)是比較期待的。他指出，賽車(chē)技術(shù)已經(jīng)過(guò)了上百年的發(fā)展，而氫燃料技術(shù)在賽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用僅有數(shù)年，目前已經(jīng)發(fā)布的幾款賽車(chē)，都是使用現(xiàn)有的民用車(chē)技術(shù)改的。如果加大投入，使用不同的材料，Niclot表示可以輕易減掉100kg，賽車(chē)速度達(dá)到如今HYPERCAR的正賽全速，還是可以的。但結(jié)合前面講到的進(jìn)站時(shí)間以及stint長(zhǎng)度的問(wèn)題，EOT或者今天所說(shuō)的BOP Platform，還是需要的。

在勒芒，有10家不愿意透露身份的廠商參加到了氫燃料賽車(chē)發(fā)展前景討論中，新組別可能會(huì)在2026/2027年投入使用，有相當(dāng)部分的HYPERCAR/LMDh賽車(chē)已經(jīng)接近規(guī)則認(rèn)證的末期，這位整個(gè)最高組別調(diào)整方向提供了便利。