2021年以來，自主汽車品牌的混動系統(tǒng) ，可以說是全面開花，比亞迪、長安、長城、奇瑞、吉利這幾家主流的自主品牌，都推出了自己的混動系統(tǒng)，這幾家車企，除了吉利的混動車型還未上市以外，其他四家車企的車型均已經(jīng)上市，但是其中，只有比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)取得了不錯(cuò)的市場銷量。其他三家車企的混動車型，市場表現(xiàn)都不算好。

長安的藍(lán)鯨IDD混動，首次推出的車型是長安UNI-K iDD，官方指導(dǎo)價(jià)為17.69-19.29萬元，今年1月初就開始了預(yù)定，但是無論是預(yù)定量還是上市后的銷量都不算理想，官方也沒有放出這款車的具體成績。

長城的檸檬DHT混動，先期上市的車型包括瑪奇朵DHT、拿鐵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV，上市之前號稱是“全球最好的新能源技術(shù)”，但是上市之后的銷量打臉，瑪奇朵DHT單月僅僅賣出了12臺，瑪奇朵DHT-PHEV單月僅僅賣出了304臺。

奇瑞的鯤鵬DHT超級混動，號稱要對標(biāo)比亞迪DM-i，最大輸出扭矩達(dá)到了4000N·m。行業(yè)首創(chuàng)9模11速，中國品牌唯一3個(gè)物理擋位，饋電油耗低于5升。但是瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+ 在上市之后的1月份僅僅賣出了446臺，而且至今為止，都沒有公布2月份銷量數(shù)據(jù)，銷量成績可見一斑。

只有比亞迪DM-i混動，取得了不錯(cuò)的市場銷量成績，上個(gè)月，比亞迪的乘用車全系銷售90268輛，同比增長336.2%。其中，新能源乘用車銷售87473輛，同比增長764.1%。這五家車企，除了長安采用的是較為落后的P2架構(gòu)以外，其他車企全部采用的是雙電機(jī)串并聯(lián)混動，為什么銷量成績卻天壤之別呢？

成本、成本還是成本！

其實(shí)要說這幾家車企的混動車型，在效率和駕駛體驗(yàn)方面有多大差距，我看不見得，至少也沒有銷量差距所反映的那么大，除了長安以外，其他車企所采用的雙電機(jī)串并聯(lián)混動，只要發(fā)動機(jī)熱效率過關(guān)，實(shí)際的能耗表現(xiàn)都很出色，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+目前采用的發(fā)動機(jī)熱效率只有37%，可能要略拖后腿。中低速電機(jī)驅(qū)動，使用串聯(lián)，中高速使用并聯(lián)，駕駛感受都很接近。

但是，成本是最關(guān)鍵的因素，因?yàn)榛靹榆囆推鋵?shí)搶占的是原來的燃油車市場，對于消費(fèi)者來說，油耗差個(gè)1升半升，駕駛感受有些微差別是不會太過影響購買決策的，但是如果價(jià)格差個(gè)1-2萬，那就不一樣了。由于三電自研自產(chǎn)，比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)，最基礎(chǔ)的版本能夠控制成本在一萬元以內(nèi)（電池原材料漲價(jià)之前），如今可能會突破1萬元，但是相比其他車企是碾壓性的優(yōu)勢。

而成本反映在產(chǎn)品方面，就意味著車企必須做出妥協(xié)。比如說瑪奇朵DHT的售價(jià)是14.58到15.98萬元，但是這個(gè)版本是不能上綠牌的，也不能享受新能源補(bǔ)貼，要繳納購置稅，對比一下，宋PLUS DM-i的廠商指導(dǎo)價(jià)是15.28-20.58萬元，能夠上綠牌，能夠享受新能源補(bǔ)貼，不需要繳納購置稅，而能夠上綠牌的瑪奇朵DHT PHEV起售價(jià)達(dá)到了16.68萬元，這就會嚴(yán)重影響消費(fèi)者的購買決策了。

再比如說瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+版，廠商指導(dǎo)價(jià)15.18-16.58萬元，看似比宋PLUS DM-i的價(jià)格還要低一點(diǎn)，但是沒有用上最高熱效率為45%的混動專用發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致饋電油耗表現(xiàn)不占優(yōu)勢，如果對比配置也能發(fā)現(xiàn)，如果都拿最低配對比，宋PLUS DM-i的配置高了不是一點(diǎn)，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+版低配版本氣囊只有兩個(gè)，宋PLUS DM-i有8個(gè)，此外宋PLUS DM-i多出了360全景、前駐車?yán)走_(dá)、全景天窗、電動后備箱、行車記錄儀、主副駕電調(diào)座椅、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、全車車窗一鍵升降、外后視鏡電動折疊、外后視鏡加熱等等配置，對比下來，因?yàn)檫@套混動系統(tǒng)的成本，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+版只能在其他方面進(jìn)行取舍。消費(fèi)者一對比配置，自然知道如何選擇。

不可否認(rèn)，比亞迪作為自主汽車品牌之中最早發(fā)力新能源的車企，有一定的先發(fā)優(yōu)勢，在國人心目中先入為主，其技術(shù)優(yōu)勢也被很多消費(fèi)者認(rèn)可，但是成本和售價(jià)才是最關(guān)鍵的原因，一套表現(xiàn)接近，純電里程差不多的混動系統(tǒng)，如果其他車企的成本比比亞迪要高出50%甚至一倍，這還怎么玩？所以成本才是比亞迪DM-i最大的殺手锏。

目前來看，其他自主品牌的混動系統(tǒng)，短期還是很難和比亞迪競爭的，比亞迪的優(yōu)勢可能會越來越大，形成強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)。當(dāng)然，作為消費(fèi)者，我們還是希望混動汽車市場的競爭越來越激烈，只有這樣，我們才能不斷享受車企內(nèi)卷帶來的技術(shù)升級紅利，長城長安奇瑞吉利，加油吧！