近日國產(chǎn)仿賽圈也算出了一件大事。

2022年4月6日上午10點整：春風發(fā)布450SR的預(yù)售價31980元，并約定于晚上20點開放預(yù)訂通道。春風預(yù)售廣告摒棄了以往玩珊瑚藍的品牌代表色而改用大紅色，透露出官方對450SR寄予了開門紅、火熱大賣的厚望。

然而當天卻發(fā)生了一樁令人意想不到的事情！

2022年4月6日傍晚18點56分：QJMOTOR在春風搶購開始前的一小時，突然發(fā)布賽400的29999元售價，同時自曝零百加速3秒多的賽550，并明示暗示價格在3萬出頭，勢要在春風前截住一批400cc的仿賽用戶，為它QJ所用。

就這樣，QJMOTOR的賽400在大家的意料之外突然登場，價格直指春風450SR，而賽550又以零百3秒+的提速，把450SR再強壓一頭，讓用戶本來已經(jīng)準備下手450SR的胃口瞬間再次吊高。

春風大概怎么也沒預(yù)料到會被QJ來這么一手，坐在牌桌對面的賽科龍?zhí)帜税牙浜埂姨潛屧谒麄z之前發(fā)布了，不然現(xiàn)在被截胡的就是我RC401?。?/p>

先看一下已經(jīng)正式發(fā)布價格的賽400。簡單來說可以把它看成是賽350的升級版，主要升級點符合QJMOTOR對這臺車的簡介——單雙之道，C位出道。

“單雙之道”指的是單搖臂與雙碟剎卡鉗。

賽400采用了一個鋁合金的單搖臂，后搖臂總成與賽250單搖臂版多少有聯(lián)系，250級別的輪轂換上400cc的發(fā)動機也是夠用的，強度問題無需擔心，只是這番操作多少有些節(jié)約成本。

在剎車方面，前雙盤的剎車規(guī)格目測與賽350相同，由于官方?jīng)]有給出準確數(shù)據(jù)，推測還是260mm的雙浮動盤+單向雙活塞卡鉗的配置，標配賽福ABS，所以說賽400能滿足大部分外觀配置黨對于剎車外觀的要求。

至于減震，我感覺也是賽350同款，前倒置減震不可調(diào)，后中置減震預(yù)載可調(diào)。沒什么依據(jù)，就是感覺是一樣的。

“C位出道”指的則是賽400的售價正好位居中位。

它比春風450SR便宜2000元，比賽科龍RC401貴1000元。但是在綜合性價比上，賽400的表現(xiàn)相對一般。

發(fā)動機方面，賽400采用的要么是逆向川崎400的，要么是賽350的擴缸機（個人分析是擴缸機），因為發(fā)動機外觀布局和賽350那臺基本一樣，最大功率為33kw/9500rpm，最大扭矩為37nm/7000rpm，標配滑動離合器。

前段時間錢江公布的400cc發(fā)動機外觀顯然和上面這臺發(fā)動機不同，所以我推斷錢江并沒有把最新的發(fā)動機用在賽400身上。

由此可見賽400就是賽350的動力升級款，賽350如今已經(jīng)淪為400cc仿賽的墊腳石。

歐耶菌：

加上賽科龍RC401，如今國產(chǎn)400cc級別仿賽的三位巨子已經(jīng)亮相完畢，國產(chǎn)仿賽2022年的關(guān)鍵詞也就此出爐，那就是“內(nèi)卷”，但是有個問題我們需要提前定義，到底什么才是內(nèi)卷？

內(nèi)卷是網(wǎng)絡(luò)流行語，特指同行間競相付出更多努力以爭奪有限資源，從而導致個體“收益努力比”下降的現(xiàn)象。

可是這個詞放在摩托車上，誰被內(nèi)卷了？

有廠家因此收益下降嗎？顯然沒有，春風、錢江、宗申，大家的財報顯示出業(yè)績蒸蒸日上，你絲毫看不出下落的跡象。

那是消費者收益下降嗎？顯然也沒有，兩年前你3萬元只能買臺豪爵鈴木GSX250R，如今你買的車不僅更多，而且更加便宜。由此可見其實摩托圈的買賣雙方并沒有出現(xiàn)內(nèi)卷的現(xiàn)象。

即便有人被內(nèi)卷，那也是車評人，因為車評人要面對更多同質(zhì)化的車型，他們需要付出更多的努力，更加用心地為每位摩友推薦出適合他的車型，這就要求車評人需要具備更強的職業(yè)素養(yǎng)，和兩年前比較來說，他們需要付出更多努力，同時收獲的粉絲和流量也會因為車型的增加而被稀釋。

現(xiàn)階段國產(chǎn)仿賽的性能比拼、價格競爭，以及配置上單搖臂與外觀設(shè)計的同質(zhì)化，其實是一個很正常的現(xiàn)象，和“內(nèi)卷”這個網(wǎng)絡(luò)流行詞一樣。

其本質(zhì)仍然是對產(chǎn)品進行有效宣傳。

國內(nèi)仿賽的起源與國外仿賽有很大不同，國外仿賽源于賽道，源于大排量車型的技術(shù)下放，賽事經(jīng)驗與賽事認可度是他們賴以生存的根本，沒有賽事，大家連車都不好賣。

比如杜卡迪，每年大把大把地砸錢進入賽事中，到年底一看凈利潤，可能還不如隆鑫高?？啥趴ǖ线€是每年如此，并且樂此不疲，因為這就是杜卡迪的生存之道。用賽道成績換取知名度與銷量，用銷售利潤反哺賽道成績。

而我國的仿賽更多是建立在街道上，我們的賽車環(huán)境不是沒有，早年間我們也是車隊滿天飛，征戰(zhàn)過各大賽場，但是對普通消費者而言，大家確實沒什么時間去深入下賽道鉆研車輛極限、勇于挑戰(zhàn)自我。

摩托車對于大多數(shù)仿賽用戶而言不是生產(chǎn)力工具，也不是極限運動的道具，而是一個玩具。

玩具就該有玩具的樣子，比如單搖臂，看起來帥氣又騷氣；再比如定風翼，不管有用沒用，有了它車子看起來就更像杜卡迪，玩具就是要看著牛逼。

我們再看看抖音上分享的熱門仿賽內(nèi)容，大家到底是在超低傾角壓彎？還是在穿著一身血肉模糊套裝愉快地休閑騎？

真正吸引大家購買摩托車的，到底是對競技精神和探尋車輛極限的向往？還是簡簡單單享受一下360度天窗的自由和騎摩托的輕松愜意？其實這個答案你我在心里都有數(shù)。

當摩托車在外形方面的發(fā)展到了一個頂點，再往后便是對價格底線的摸索，也就是我們俗稱的價格內(nèi)卷，這不是什么新鮮事，回想一下手機行業(yè)、相機行業(yè)，每個行業(yè)都會有這么一個階段性的歷程，這談不上內(nèi)卷，只是發(fā)展到了這個階段而已。廠家開始相互制約，車輛利潤降低，群眾開始受益，這就是一件好事。

至于高端玩家需求的賽事，以及能真正比肩進口的仿賽車型，我們最終都會有，只不過這件事有一個前提。

前提是我們需要讓足夠多的人騎上仿賽，騎的人多了，懂的人也就多了。懂的人多了，才能讓大家的需求發(fā)生改變，需求改變了，廠家才能跟進需求，生產(chǎn)出對應(yīng)的產(chǎn)品，我們才能迎來更符合更高標準的車型。

資本是要賺錢的，有人買、有人賣，這就是良性循環(huán)，否則上述這一切都是癡人說夢紙上談兵。資本是不會干傻事的，一個人尚且不愿成為免費的勞動力，一群人又怎么會心甘情愿干著造一臺車賠2000塊錢的事情？

因此良性循環(huán)應(yīng)該是企業(yè)有錢賺（只要合理不黑），賺到錢后有能力投入競賽和技術(shù)研發(fā)，贏得品牌知名度和產(chǎn)品信任度，把好的技術(shù)更多地下放到市售車型上，在賣車上能走起量來攤薄成本，再有條件讓利給消費用戶……

所以我們的仿賽怎樣能獲得更大進步？如何早日實現(xiàn)上述的良性循環(huán)？坦誠地說，什么時候能見到國內(nèi)比賽不再設(shè)廠隊統(tǒng)一組的、各個品牌仿賽云集混戰(zhàn)場面的話，我認為只有那時國產(chǎn)仿賽才會迎來質(zhì)的飛躍。