近日，神龍汽車剛剛公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，截至10月16日，其銷量突破10.06萬輛，超過2021年全年，連續(xù)23個月實現(xiàn)同比增長。就在我們都以為，神龍汽車的銷量有所回暖，會加大在中國市場的投入的時候，卻爆出標(biāo)致雪鐵龍要退出中國市場的消息。

去年，法系車的銷量都跌到谷底了，沒有退出中國，如今神龍汽車的銷量回暖，為什么卻爆出這樣的消息？實在是讓人有些費解。

之所以會有這樣的消息，主要是因為Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實近日的言論，10月17日，唐唯實表示，集團(tuán)決定為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，即少投資少花錢，利潤最大化?！叭绻就七M(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么品牌將不需要在中國設(shè)廠。公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐?！?/p>

而之所以唐唯實會有這樣的言論，可能還是因為神龍汽車連年虧損，神龍汽車在2015年實現(xiàn)70.48萬輛的歷史最高銷量之后，就一直在走下坡路。2020年，神龍汽車銷量跌至5.02萬輛，僅有最高時期的7.12%左右。直到凡爾賽C5 X的推出，銷量才稍有回暖，但是和巔峰期也是差距甚遠(yuǎn)，2018年-2020年三年，神龍合計虧損高達(dá)60余億元。去年，雖然銷量重回10萬+，但是仍未能實現(xiàn)盈利。這可能是Stellantis集團(tuán)想打退堂鼓的根本原因。

其實這不是Stellantis集團(tuán)第一次有這樣的規(guī)劃了，對于中國市場的表現(xiàn)，唐唯實曾直言：“我們對中國市場很失望。”今年3月1日，Stellantis集團(tuán)在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會上，表明歐洲和北美市場繼續(xù)是該集團(tuán)的絕對重點市場，而中國市場的戰(zhàn)略則被放在了最后，甚至僅一句話概括：“中國市場：輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定資產(chǎn)，凈營收達(dá)200億元”。

所謂的輕資產(chǎn)模式，就是不在本地建廠，采用完全進(jìn)口的方式。Jeep前腳剛和廣汽分手，改為進(jìn)口的方式在中國銷售，法系車又要步后塵？還是在銷量回暖的情況下？另外，標(biāo)致雪鐵龍如何類比Jeep和阿爾法羅密歐？它們至少算是輕豪華品牌，進(jìn)口就意味著高價，對于這兩個品牌來說，一個靠著越野的標(biāo)簽，一個靠著運動性能的標(biāo)簽，還是會有國人買單的，但是標(biāo)致雪鐵龍作為普通的合資品牌，也沒有對應(yīng)的高端車型，在進(jìn)口的情況下，價格搞了一大截，憑什么相信會有消費者愿意買單呢？

實際上，如果站在神龍汽車的視角來看，他們的處境并沒有好轉(zhuǎn)，雖然靠著一兩款車型的熱銷，暫時止血，但是，誰能保證，這幾款車型能夠持續(xù)熱銷下去？而且，國產(chǎn)混動車型發(fā)展風(fēng)生水起，德系日系都在大幅降價求生存，屬于法系車的生存空間已經(jīng)越來越小。而唐唯實是著名的“成本殺手”，在他看來，不賺錢的業(yè)務(wù)，都應(yīng)該被砍掉，因此，標(biāo)致、雪鐵龍或?qū)⒆呱稀癑eep”之路，也并不為奇。

目前，神龍汽車還沒有給出回應(yīng)，唐唯實的表態(tài)，也讓外界有了想象空間，神龍汽車到底會何去何從？我們不妨讓子彈再飛一會兒。