文| 騰小濤

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3月11日，寶馬汽車(chē)宣布，插電式混合動(dòng)力跑車(chē)i8將于2020年4月中旬正式停產(chǎn)。

上市6年，總銷(xiāo)量2萬(wàn)多輛，這是寶馬i8交出的答卷。顯然，如果只看銷(xiāo)量數(shù)字，寶馬i8的表現(xiàn)并不讓人滿意。

不過(guò)，售價(jià)高達(dá)13.2萬(wàn)美元(國(guó)內(nèi)售價(jià)198.8萬(wàn)人民幣)的i8，注定不是走量車(chē)型，甚至在跑車(chē)領(lǐng)域的體量也很小，但精確到高端電動(dòng)跑車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，寶馬i8卻占據(jù)了全球超過(guò)50%的市場(chǎng)份額。從這點(diǎn)來(lái)看，寶馬i8無(wú)疑又是成功的。

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2009年，寶馬Vision Efficient Dynamics概念車(chē)首次亮相法蘭克福車(chē)展。該車(chē)搭載了一套柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率258kW，最大扭矩800N·m；采用了自1963年流行至今的楔形車(chē)身，通過(guò)整體向前下方傾斜的設(shè)計(jì)有效抑制升力。憑借著科幻的造型與新穎的動(dòng)力，這款概念車(chē)吸引了全世界的目光。

2011年，在電影《碟中諜4》中，湯姆·克魯斯與寶馬Vision Efficient Dynamics概念車(chē)齊聚，憑借著明星的強(qiáng)大號(hào)召力與影片的傳播， 這款概念車(chē)再一次為人們留下了深刻的印象。

2013年，寶馬i8在法蘭克福車(chē)展正式發(fā)布。誰(shuí)也沒(méi)想到，2年前在大熒幕上亮相的概念車(chē)真的被造了出來(lái)，而且差別如此之小。頗具未來(lái)感的設(shè)計(jì)仿佛是直接從科幻電影中走出來(lái)一樣。即便以今天的眼光來(lái)看，寶馬i8的設(shè)計(jì)依舊絲毫不落俗套。

寶馬i8不僅將概念引進(jìn)現(xiàn)實(shí)，更是一次創(chuàng)新之作。要知道，在過(guò)去的十年中，寶馬的創(chuàng)新只是呈現(xiàn)在車(chē)型定位的交叉化上，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。即便是其極力推廣的氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，也并沒(méi)有完全摒棄采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的固有思路。

可以說(shuō)，量產(chǎn)i8是寶馬在新能源造車(chē)領(lǐng)域的一次“反擊”。它孕育自互聯(lián)、綠色的前瞻性視角，攜帶著全新的理念與技術(shù)款款而來(lái)。它的理念，也影響了諸多車(chē)企。

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i8與寶馬家族其他車(chē)型有著很大不同。

在車(chē)身設(shè)計(jì)上，寶馬i8采用名為“LifeDrive”的模塊架構(gòu)，由“Life”和“Drive”兩個(gè)獨(dú)立的上、下模塊組成?！癓ife”代表乘員艙部分，采用超輕量化且高強(qiáng)度的CFRP碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成；而“Drive”則將懸架、蓄電池組、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)納入整個(gè)模塊中。

就像樂(lè)高積木一樣，乘員艙與底盤(pán)大膽地采用了拼合的方式。這種設(shè)計(jì)或?qū)榻窈筌?chē)輛的改裝、維修、功能擴(kuò)展等帶來(lái)一場(chǎng)新的變革。與此同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)其實(shí)與傳統(tǒng)的非承載車(chē)身極為相似，不過(guò)高強(qiáng)度的復(fù)合碳纖維乘員艙比鋼質(zhì)車(chē)廂要輕50%，比鋁質(zhì)輕30%，整車(chē)僅重1490kg，這種特性是傳統(tǒng)非承載車(chē)身所望塵莫及的。

值得一提的是，高強(qiáng)度CFRP碳纖維復(fù)合材料的采用，改變了人們對(duì)車(chē)身輕量化技術(shù)的認(rèn)知。由此打造出的BMW智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)“Carbon core高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核”，也已被應(yīng)用到寶馬7系、8系的旗艦車(chē)型上。相比上一代車(chē)型，新車(chē)的重量進(jìn)一步減輕，在降低重心的同時(shí)還提高了舒適度和安全性。

與科幻的外形和先進(jìn)的設(shè)計(jì)相比，寶馬i8的動(dòng)力總成飽受爭(zhēng)議。

寶馬i8既沒(méi)有采用概念車(chē)那套柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)，也沒(méi)有搭載類(lèi)似于保時(shí)捷918 Spyder V8的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是只提供了一套1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

這套動(dòng)力總成的最大功率為266kW（后期型為275kW），峰值扭矩570N·m，能夠讓i8在4.4秒內(nèi)“破百”。但是在2013年，那個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，車(chē)輛就越高端”的年代，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)顯然并不受消費(fèi)者待見(jiàn)，再加上高達(dá)近200萬(wàn)人民幣的售價(jià)，即便是“死忠”也會(huì)衡量再三。假如搭載一部V8或者V12內(nèi)燃機(jī)，或許i8在當(dāng)年就可以“吊打世界”。

即便如此，寶馬i8搭載的動(dòng)力總成也并非一無(wú)是處。通過(guò)TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)、高壓缸內(nèi)直噴與VALVETRONIC氣門(mén)升程可變技術(shù)等新技術(shù)的運(yùn)用，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)出驚人的231馬力和319N·m的最大扭矩。在滿電滿油的情況下，i8能夠?qū)崿F(xiàn)500km的續(xù)航，而采用ECO模式后續(xù)航里程還能夠再增加20%，百公里油耗僅為2.1L。

與消費(fèi)端爭(zhēng)議頗多所不同是，一向苛刻的德國(guó)汽車(chē)雜志《auto motor und sport》將“International Paul Pietsch Award”技術(shù)創(chuàng)新大獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給了寶馬i8，英國(guó)《Top Gear》也將寶馬i8評(píng)為“年度最佳汽車(chē)”，甚至著名的iF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)等知名獎(jiǎng)項(xiàng)也選中了i8。

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)， i8是寶馬汽車(chē)對(duì)未知世界探索的一次深入嘗試，它更希望向消費(fèi)者傳遞科技、動(dòng)力與環(huán)保的平衡理念。

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可以說(shuō)，寶馬i8自誕生以來(lái)，便與熱賣(mài)無(wú)緣。但作為i系列的開(kāi)山之作，i8在很多方面都是先驅(qū)。

例如，寶馬的創(chuàng)新LifeDrive設(shè)計(jì)理念，碳纖維車(chē)身與金屬底盤(pán)結(jié)合的分體式車(chē)身結(jié)構(gòu)，在降低重量、提升操控的同時(shí)，還保持了極高的車(chē)身強(qiáng)度；插電式混合動(dòng)力eDrive動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用，也為寶馬積累了足夠多的經(jīng)驗(yàn)，催生未來(lái)的插混車(chē)型。

現(xiàn)在看來(lái)，i8更多的是寶馬對(duì)于未來(lái)電動(dòng)化時(shí)代的前瞻性思考與主動(dòng)出擊。比起單一車(chē)型的銷(xiāo)量，寶馬更看重的似乎是自身在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中的位置。

而且，i8的停產(chǎn)并不意味著寶馬停下了電動(dòng)化的腳步，反而是讓寶馬開(kāi)啟了電動(dòng)化的全新階段。

按照規(guī)劃，寶馬將在五年內(nèi)推出25款電動(dòng)車(chē)，其中至少有12款是純電動(dòng)產(chǎn)品。目前寶馬正在加緊完成第五代電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和電池的開(kāi)發(fā)。

Vision M NEXT概念車(chē)的亮相，沿用了部分i8的元素，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)的組合，代表了寶馬對(duì)于未來(lái)車(chē)輛的設(shè)計(jì)方向。

而i8跑車(chē)的繼任者i12，或?qū)⒑艽蟪潭壬蠀⒄誐 NEXT概念車(chē)的設(shè)計(jì)，不過(guò)這一切還需要等待寶馬的確認(rèn)?，F(xiàn)在唯一可以確認(rèn)的是，寶馬的重磅車(chē)型i4概念車(chē)將量產(chǎn)。

新車(chē)經(jīng)CLAR架構(gòu)平臺(tái)的基礎(chǔ)上優(yōu)化而來(lái)，未來(lái)寶馬的其他新能源車(chē)型都將使用這一方式打造。在造型上，寶馬i4汲取了i Vision Dynamics概念車(chē)的精髓，使用明快、流暢的線條和緊致的車(chē)身設(shè)計(jì)。尤其是其夸張的雙腎格柵和細(xì)長(zhǎng)的L形尾燈，更是令人過(guò)目難忘。

寶馬i4將搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)最大功率為390kW，能夠在4秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。80kWh的動(dòng)力電池，在WLTP工況下的續(xù)航已經(jīng)可以達(dá)到約600km。從0到80％電量?jī)H需35分鐘，每充電6分鐘就能提供100公里的續(xù)航能力。

除了i4車(chē)型外，接下來(lái)還將有MINI COOPER SE 、X5插混、X3插混、3系插混、iX3以及iNEXT概念車(chē)等陸續(xù)亮相，寶馬的新能源產(chǎn)品架構(gòu)正在被一點(diǎn)點(diǎn)勾勒出來(lái)。

寫(xiě)在最后：

作為連接傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代與未來(lái)電動(dòng)化時(shí)代的標(biāo)志性車(chē)型，i8的出現(xiàn)為這個(gè)世界帶來(lái)了對(duì)未來(lái)的無(wú)限暢想。而寶馬也在i8推出后的幾年中迅速積累了經(jīng)驗(yàn)。隨著i4的量產(chǎn)以及更多新能源車(chē)的亮相，寶馬也將邁入真正意義上的新能源時(shí)代。

2019年底，寶馬完成全球范圍內(nèi)50萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)的交付。這一切，自i8始。