作為一名《EVA》（日本動(dòng)畫(huà)，內(nèi)地譯為《新世紀(jì)福音戰(zhàn)士》）老粉，當(dāng)看到這行熟悉的字體時(shí)，小編的第一反應(yīng)是粉絲的“整活”，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到這波是官方“痛車(chē)”。

日前在成都車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的高端品牌沙龍汽車(chē)，針對(duì)其首款純電豪華轎車(chē)——機(jī)甲龍，新增了兩款限定版本： EVA聯(lián)名版、重裝概念版。

雖然本次并未公布新車(chē)型的具體售價(jià)，但參考2021年廣州車(chē)展機(jī)甲龍101限定版48.8萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，EVA聯(lián)名款的售價(jià)想必與之接近。

機(jī)甲龍自于廣州車(chē)展發(fā)布以來(lái)，一直爭(zhēng)議不斷，小編個(gè)人也對(duì)其設(shè)計(jì)、價(jià)格持保留意見(jiàn)，但從本次聯(lián)動(dòng)也能看出：沙龍汽車(chē)對(duì)于機(jī)甲龍十分重視。

機(jī)甲龍對(duì)于沙龍汽車(chē)有何意義？今天我們就來(lái)聊聊這個(gè)話題。

開(kāi)宗立派靠“流量”

在2022年成都車(chē)展上，沙龍汽車(chē)掌門(mén)人文飛在采訪中為大家講了一個(gè)故事。

品牌創(chuàng)立初期，沙龍汽車(chē)曾開(kāi)展過(guò)一場(chǎng)產(chǎn)品調(diào)研。其中關(guān)于機(jī)甲龍的外觀設(shè)計(jì)，沙龍汽車(chē)給受訪者提供了包括機(jī)甲風(fēng)格在內(nèi)的多種選項(xiàng)。

對(duì)于機(jī)甲風(fēng)格，受訪者中表示“喜歡”與“厭惡”的對(duì)立明顯，但都認(rèn)為“印象深刻”。

而對(duì)于其他設(shè)計(jì)方案，表示“喜歡”、“厭惡”及“中立”的分布則較為均勻，并無(wú)明顯偏好。

這樣的鮮明反差，讓文飛嗅到了機(jī)遇，他在采訪中也表示：“最重要的是有鮮明的差異化，而不是當(dāng)一個(gè)跟隨者?！?/p>

話題討論度，對(duì)于一個(gè)新品牌而言彌足珍貴，在當(dāng)下新品繁多的純電汽車(chē)市場(chǎng)中，能真正讓消費(fèi)者產(chǎn)生記憶點(diǎn)的產(chǎn)品也不多。

而不論“黑紅”，機(jī)甲龍已成功吸引了多方流量——光憑這一點(diǎn)，機(jī)甲龍就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了開(kāi)宗立派的目的。

且在目前的高端純電市場(chǎng)中（40萬(wàn)以上），能站得住的自主車(chē)型大多是SUV，轎車(chē)產(chǎn)品并不多。

所以拋開(kāi)外觀方面的爭(zhēng)議，機(jī)甲龍的差異化策略仍具有一定的實(shí)際意義。

機(jī)甲龍內(nèi)功何在

但平心而論，當(dāng)下的消費(fèi)者愈發(fā)理性，獨(dú)特的外觀固然重要，但小編相信：硬件參數(shù)與消費(fèi)需求的匹配程度，才是影響購(gòu)車(chē)的核心因素。

反觀機(jī)甲龍，作為一款價(jià)格接近50萬(wàn)元的高端電動(dòng)車(chē)，需要實(shí)現(xiàn)的不僅是代步出行，如何實(shí)現(xiàn)獨(dú)特的用車(chē)體驗(yàn)尤為重要，這就對(duì)了硬件提出了更高的要求。

但在“堆料”這件事上，機(jī)甲龍沒(méi)有讓我們失望。

雖然官方未公布具體的尺寸數(shù)據(jù)，但根據(jù)此前曝光的消息，機(jī)甲龍的級(jí)別可能為中型車(chē)。

續(xù)航方面，機(jī)甲龍搭載了號(hào)稱(chēng)“永不起火”的長(zhǎng)城大禹電池（三元鋰），容量為115kWh，可實(shí)現(xiàn)805km的CLTC續(xù)航。

補(bǔ)能方面，基于800V/480kW高壓平臺(tái)，機(jī)甲龍?jiān)诳斐淠Ｊ较?strong>充電15分鐘可續(xù)航545km，據(jù)稱(chēng)還擁有無(wú)線充電模式。

動(dòng)力方面，機(jī)甲龍將搭載前后雙電機(jī)，并采用智能四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率達(dá)405kW，系統(tǒng)峰值扭矩達(dá)750N·m，官方零百加速僅3.7s。

操控方面，機(jī)甲龍將使用五連桿獨(dú)立后懸、4活塞Brembo卡鉗、CDC主動(dòng)懸掛，前后軸荷分布接近50:50，百公里剎停距離為33m。

此外，駕駛輔助將是機(jī)甲龍的發(fā)力重點(diǎn)。

硬件方面，除了常規(guī)的傳感器組外，機(jī)甲龍還是全球搭載4顆華為96線激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)360°全視角覆蓋；軟件方面，機(jī)甲龍也配備了華為首款雙MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，AI算力高達(dá)400TOPS；功能方面，可達(dá)成“高速+城市+泊車(chē)+互聯(lián)”的全場(chǎng)景覆蓋。

據(jù)官方宣稱(chēng)，之所以采用余量較大的配置組合，目的是具備實(shí)現(xiàn)L3-L4級(jí)自動(dòng)駕駛的可能性。

這么看來(lái)，沙龍機(jī)甲龍確實(shí)有一些真功夫。但如何將科技概念落地為用車(chē)體驗(yàn)，這還要等到產(chǎn)品交付之后才能見(jiàn)分曉。

品類(lèi)創(chuàng)新對(duì)立化

算上我們這次提到的沙龍汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下還擁有哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長(zhǎng)城皮卡總計(jì)6大子品牌。

俗話說(shuō)“多生孩子好打架”，但如果個(gè)個(gè)都是庸才，那恐怕只會(huì)加劇母公司的資源內(nèi)耗。

但對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)，似乎它的每一次出擊，都能給某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)精準(zhǔn)反饋，例如坦克所針對(duì)的硬派越野、歐拉所針對(duì)的女性用車(chē)。

誠(chéng)然，隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)品需求必然愈加精細(xì)化，這是未來(lái)的整體趨勢(shì)。

但是在激烈的市場(chǎng)變化中，如何尋找新的市場(chǎng)機(jī)遇？品類(lèi)創(chuàng)新對(duì)立化——這或許就是長(zhǎng)城汽車(chē)給出的答案。

以沙龍汽車(chē)為例，超前的駕駛輔助配置是一大特色，例如機(jī)甲龍的車(chē)尾激光雷達(dá)。

未來(lái)當(dāng)自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)，汽車(chē)的“駕駛”屬性會(huì)進(jìn)一步弱化，“乘坐”功能將成為主流。沙龍汽車(chē)若在駕駛智能化方面存在優(yōu)勢(shì)，未來(lái)的轉(zhuǎn)型必然更順利。此外，沙龍汽車(chē)也不只有純電板塊，未來(lái)更有可能主攻氫能。

如此一來(lái)，沙龍汽車(chē)與強(qiáng)調(diào)“駕駛”與“純電”的特斯拉就形成了鮮明的對(duì)比，這就是所謂的“品類(lèi)創(chuàng)新對(duì)立化”。

坦克的“逆城市化”、歐拉的“逆男性化”，都是同樣的道理。

結(jié)語(yǔ)：對(duì)于機(jī)甲龍，大家的態(tài)度更多的是嬉笑怒罵，背后的產(chǎn)品邏輯卻鮮有多少人去思考。但作為品類(lèi)創(chuàng)新的嘗試，機(jī)甲龍對(duì)于自主品牌的向上發(fā)展確實(shí)帶來(lái)了新的思路，光這一點(diǎn)已經(jīng)值得我們肯定。