6月9日晚，比亞迪新款唐DM-p是正式開(kāi)啟了預(yù)售，新車一共推出三款配置車型，售價(jià)區(qū)間為29.28-33.28萬(wàn)元。至此，比亞迪唐在動(dòng)力上是集齊了純電、DM-i和DM-p三種，而新的DM-p并不是直接套用老的第三代DM技術(shù)，而是采用了和DM-i一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，只是它通過(guò)搭載后電機(jī)提供四驅(qū)來(lái)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力。

為了讓大家更清晰的了解比亞迪DM-p技術(shù)，我們對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)梳理。

比亞迪DM技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)史

早在2008年，比亞迪就發(fā)布了第一代的DM插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)，并搭載在比亞迪F3上。

DM這個(gè)縮寫，來(lái)自Dual?Mode“雙?！敝馑?，也就是“EV純電動(dòng)”與“HEV混合動(dòng)力”兩種模式。

當(dāng)時(shí)的技術(shù)并不注重加速，采用雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)切換較少，動(dòng)力輸出平順性比當(dāng)時(shí)多數(shù)汽油自動(dòng)擋車型要更好，系統(tǒng)擁有比汽油自動(dòng)擋車型更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性?？梢哉f(shuō)，第一代DM的主攻方向是燃油經(jīng)濟(jì)性。

值得注意的是，目前的DM-i插混技術(shù)如果算作第四代DM技術(shù)的話，那么和第一代DM技術(shù)有異曲同工之妙，有點(diǎn)回到最初的時(shí)候。

2013年，比亞迪帶來(lái)了第二代DM系統(tǒng)，主推的“542”計(jì)劃（分別代表加速、四驅(qū)和油耗）也逐漸給大家形成了深刻印象。

第二代DM技術(shù)是基于雙離合變速箱打造的混聯(lián)式動(dòng)力，當(dāng)時(shí)以“唐”為首的車型建立起了“性能”標(biāo)簽，所以雖然它作為一款新能源車型，但在性能方面的表現(xiàn)要遠(yuǎn)比“新能源”這一屬性更突出。

到了2018年，比亞迪第三代DM系統(tǒng)來(lái)了，第三代相比第二代DM多了BSG皮帶啟動(dòng)/發(fā)電機(jī)，依然采用6擋雙離合變速箱，同時(shí)進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性和系統(tǒng)輸出平順性，也是解決之前“電耗高”的有效手段，而“性能”依舊是第三代DM的特色。

第四代DM技術(shù)：DM-p強(qiáng)勁版、DM-i經(jīng)濟(jì)版

第四代DM技術(shù)，比亞迪將其一分為二，推出 DM-p 和 DM-i 雙平臺(tái)，分別主打性能與經(jīng)濟(jì)性。

DM-p 中的“ p ”意指 powerful，寓意動(dòng)力強(qiáng)勁，滿足用戶對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求；DM-i則以經(jīng)濟(jì)性為賣點(diǎn)，追求高效節(jié)能。

而之所以稱之為第四代，這是因?yàn)閺倪@一代開(kāi)始，比亞迪是推出了插混專用的1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，插混專用的E-CVT變速箱，在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)更加的優(yōu)秀。

DM-p和DM-i不同點(diǎn)

從分類上來(lái)看，唐DM-i是主打燃油經(jīng)濟(jì)性，唐DM-p則更注重動(dòng)力。

正如開(kāi)頭所說(shuō)，新的DM-p并非直接沿用第三代的DM插混技術(shù)，而是采用和DM-i一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

至于為何采用DM-i插混系統(tǒng)一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，主要是新發(fā)動(dòng)機(jī)是插混專用，在燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)有更優(yōu)秀的表現(xiàn)，而ECVT變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相比老的6擋雙離合變速箱，成本上是大幅降低，因此DM-p換用新的混動(dòng)系統(tǒng)也就合情合理了。

從上表可以看到，唐DM-p和唐DM-i采用了相同的驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱同樣是E-CVT變速箱，只是其增加了后軸大電機(jī)，使其擁有更強(qiáng)的加速能力，官方百公里加速是4.3秒。

1、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)——適用中高端車型

和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)不同，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由于渦輪增壓的加入，它的取向相對(duì)來(lái)說(shuō)是要更兼顧性能一些，適配一些中大型的車型。

這款混動(dòng)專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是米勒循環(huán)工作模式，和阿特金森循環(huán)一樣，它也是一種膨脹比大于壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為12.5:1，熱效率達(dá)到40%。

它的最大亮點(diǎn)是應(yīng)用了可變截面渦輪增壓器，這樣的設(shè)計(jì)的作用在于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，縮小面徑比，能夠提升流經(jīng)渦輪的廢氣流速，從而提升渦輪的響應(yīng)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，增大面徑比，能夠降低流經(jīng)渦輪的廢氣流速，從而降低排氣背壓，這有利于降低氣缸內(nèi)的廢氣殘留量，提升壓縮比和燃效。

另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了側(cè)置缸內(nèi)直噴，噴射壓力達(dá)到350bar，除此之外這款發(fā)動(dòng)機(jī)也減去了大多數(shù)附件來(lái)提升它的效率。

2、EHS單擋直驅(qū)變速箱

變速箱選用上，比亞迪也是化繁為簡(jiǎn)，和本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)高度相似，不過(guò)比亞迪在控制邏輯、電機(jī)集成度上是要更加的先進(jìn)一些。

從結(jié)構(gòu)來(lái)看，EHS單擋直驅(qū)變速箱由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一套離合器組成，沒(méi)有傳統(tǒng)意義的變速箱結(jié)構(gòu)，大部分工況下由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，是一個(gè)以電為主的混動(dòng)技術(shù)。

工作狀態(tài)來(lái)看，當(dāng)離合器分離時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，對(duì)動(dòng)力電池充電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由電池包供電驅(qū)動(dòng)。當(dāng)離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力經(jīng)齒輪耦合并聯(lián)輸出。

在電量充足時(shí)，直接由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)是斷開(kāi)狀態(tài)。

當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)除了負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛還會(huì)給電池充電。

在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)并聯(lián)輸出動(dòng)力，共同驅(qū)動(dòng)車輛；當(dāng)減速時(shí)系統(tǒng)切換為串聯(lián)驅(qū)動(dòng)。

高速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)。

比亞迪DM-i通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化、搭配全新的變速機(jī)構(gòu)，使得整套混動(dòng)系統(tǒng)效率提升，從運(yùn)行的邏輯來(lái)看和本田的i-MMD非常相似。

當(dāng)然，比亞迪的優(yōu)勢(shì)是得到了繼續(xù)的發(fā)揚(yáng)，搭配大容量的功率型刀片電池，輔以快充技術(shù)，使得它擁有更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程、更好的用車體驗(yàn)，銷量也說(shuō)明了問(wèn)題。

45.8kWh功率型刀片電池+90kW快充

眾所周知，磷酸鐵鋰的刀片電池已經(jīng)成為比亞迪新能源車的主力電池，不過(guò)同為刀片電池，插混車型和純電車型還是有差異的。

搭載在插混車型上的是專用功率型刀片電池，“功率型”指放電功率達(dá)到電量的10倍以上，單位電量的放電功率高于EV車型所搭載的“能量型”電池。

與EV車型電池對(duì)比，插混車型刀片電池電量較小、比能量稍低、比功率較高、充放電頻次較多，同時(shí)刀片結(jié)構(gòu)兼顧安全性，即為大容量功率型刀片電池。

由于插混車型刀片電池設(shè)計(jì)的電量為8.3~45.8kWh，相比EV車型的電量小好幾倍。因此在相同的功率需求下，放電倍率會(huì)比較大，因此插混專用刀片電池的放電倍率高于EV車型的動(dòng)力電池，滿足插混車型的動(dòng)力性需求。

電池的冷卻方面，功率型刀片電池采用冷媒直冷技術(shù)，這一技術(shù)直接將冷媒通入電池包進(jìn)行冷卻，相比液冷減少了一級(jí)能量交換，換熱效率比液冷提升了20%。

在冬季則是采用脈沖自加熱技術(shù)，這一技術(shù)通過(guò)電池高頻充放電，給電池加熱，不僅能熱，還熱的均勻，脈沖自加熱效率比液加熱提升10%。

當(dāng)然，大電池、長(zhǎng)續(xù)航充電是一個(gè)大問(wèn)題，所以比亞迪新推出的插混車型基本都提供了快充接口，可以更快的充電。

充電功率達(dá)到2C的倍率，理論上最快充電速度達(dá)90kW。

寫在最后

雖然此前漢DM-p已經(jīng)上市，不過(guò)這次算是對(duì)DM-p插混系統(tǒng)的一次正式發(fā)布，整個(gè)的DM-i和DM-p組成了比亞迪插混系統(tǒng)的完整體。

新的DM-p雖然更注重性能，但是使用了專用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，它的燃油經(jīng)濟(jì)性也有了更大的提升。

對(duì)于用戶的覆蓋面是更加的全面，真正做到了可鹽可甜。