當(dāng)你在路上看到一輛車外后視鏡的位置由鏡子變?yōu)榱艘桓?xì)長的裝置時(shí)，請(qǐng)不要驚訝，這輛車只是搭載了電子外后視鏡而已。

說起來，電子外后視鏡也并不算是什么新鮮的產(chǎn)物。早在30多年前，就已經(jīng)出現(xiàn)了電子外后視鏡的概念產(chǎn)品。而后，各國的法規(guī)逐漸對(duì)這項(xiàng)車輛配置進(jìn)行開放，允許搭載電子外后視鏡的車輛合法上路。

比如說奧迪e-tron，還有雷克薩斯ES等，都已經(jīng)有搭載電子外后視鏡的版本出現(xiàn)在一些國家和地區(qū)的道路上。而國內(nèi)從7月1日起也對(duì)這項(xiàng)配置進(jìn)行了開放。

作為一項(xiàng)新興的事物，電子外后視鏡自然得有著替代傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。

一方面是風(fēng)阻。一直以來，各車企都在車輛的風(fēng)阻系數(shù)上暗自較勁，而傳統(tǒng)的外后視鏡始終是刷低風(fēng)阻數(shù)據(jù)的一大阻礙。而搭載了電子外后視鏡以后，傳統(tǒng)的鏡子被小巧的傳感機(jī)構(gòu)代替，迎風(fēng)面積大大縮小，風(fēng)阻系數(shù)自然而然就下來了。隨著風(fēng)阻系數(shù)的下降，另一個(gè)顯著的收益便是能耗的降低。

另一方面，電子外后視鏡還可以很好地解決傳統(tǒng)后視鏡在某些場(chǎng)景下表現(xiàn)不佳的問題。比如說夜晚光線比較差的情況下，傳統(tǒng)的后視鏡輔助駕駛?cè)擞^察兩側(cè)行車情況的能力會(huì)大打折扣。而電子外后視鏡則不會(huì)存在這樣的問題，依舊可以通過攝像頭等電子元器件將車兩側(cè)的信息清晰地傳達(dá)給駕駛者。

除此之外，在視野范圍上，電子外后視鏡也比傳統(tǒng)的后視鏡有著更好的表現(xiàn)。

當(dāng)然，電子外后視鏡也并非沒有缺點(diǎn)。

從原理上來講，電子外后視鏡就是通過攝像頭采集信息然后傳輸?shù)杰噧?nèi)的屏幕中。然而這套流程終究是需要一定的時(shí)間的，尤其是在車速較快的情況下，很容易出現(xiàn)圖像模糊、延遲的情況，這對(duì)于行車安全是極為不利的。

那么，想要清晰且及時(shí)地將車側(cè)的影像反饋到位，達(dá)到傳統(tǒng)外后視鏡同樣的效果，就意味著電子外后視鏡的硬件素質(zhì)得達(dá)到一定的要求。這就又涉及到了成本的問題。

傳統(tǒng)的外后視鏡無非就是一塊鏡子，即便加上翻折的電動(dòng)機(jī)構(gòu)、加熱裝置以及盲區(qū)檢測(cè)的提醒，其成本也遠(yuǎn)低于電子外后視鏡。像路特斯ELETRE上面的電子外后視鏡，選裝價(jià)格就高達(dá)1.6萬。

與此同時(shí)，高配件價(jià)格也意味著高維修成本。要知道，裸露在外的外后視鏡通常都是被剮蹭的重點(diǎn)區(qū)域，而各種精密器件組成的外后視鏡相比傳統(tǒng)的后視鏡也要更為脆弱。

一些輕微的剮蹭放在普通的外后視鏡上可能只傷個(gè)皮毛，但放在電子外后視鏡上則可能會(huì)導(dǎo)致其直接損壞不能使用。對(duì)于搭載外后視鏡的車輛來說，后視鏡的損壞意味著車輛損失了“一只眼睛”，就不能再正常上路了。

即便是有保險(xiǎn)，拋開出險(xiǎn)帶來的保費(fèi)上漲不說，動(dòng)輒刮個(gè)后視鏡就得放4S店修上幾天，由此耗費(fèi)的時(shí)間成本與各種麻煩和不便想必也是許多車主所不能接受的。

不過，從長遠(yuǎn)的角度來說，電子外后視鏡眼下的這些缺憾都可能隨著行業(yè)的發(fā)展與技術(shù)的進(jìn)步而得到解決。

相比之下，更重要的是希望車企們不要像跟風(fēng)觸摸按鍵和全景天幕一樣盲目地追求這項(xiàng)配置，而是把選擇傳統(tǒng)外后視鏡還是電子外后視鏡的權(quán)力留給用戶。