10月9日，雅閣中期改款正式上市，燃油版包含5個版本，售價16.98萬～21.58萬，而混動版則包含4個版本，售價19.98萬～25.98萬。

*目前購車可享受最高12期免息；限牌城市置換補貼最高7000元，其他城市最高4000元。另外混動版享受三年6次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)。

這次的中期改款主要集中在科技配置、動力輸出調(diào)教兩個部分。其中中控屏幕系統(tǒng)升級為HONDA CONNECT 3.0，內(nèi)置應(yīng)用有了一個大升級，除了常規(guī)的在線地圖、天氣之外，還新增QQ音樂、云聽、喜馬拉雅、蜻蜓FM以及天貓精靈等應(yīng)用。

而動力部分則針對輸出特性進行優(yōu)化，新款車型通過重新調(diào)校電機扭矩控制，實現(xiàn)更快的加速反應(yīng)；優(yōu)化電池能量管理控制，強化發(fā)電時發(fā)動機聲音與加速感的聯(lián)動。

「 動力系統(tǒng)優(yōu)化，油門更跟腳 」

先說說動力總成，依舊是我們熟悉的配方，燃油版1.5T發(fā)動機+CVT變速箱，混動版則為2.0L自吸發(fā)動機+i-MMD混動系統(tǒng)，兩套動力各司其職，滿足不同消費者的需求。這當中燃油版系統(tǒng)最大功率143kW/260Nm，混動版系統(tǒng)最大功率158kW，數(shù)據(jù)上和現(xiàn)款沒多大區(qū)別，但實際體驗下來，油門的反饋更加跟腳了。

開了一圈，最直觀的感受是提速更加輕快，發(fā)動機介入后發(fā)動機的高亢轟鳴聲也有所減弱，工程師表示對排氣管進行了優(yōu)化。對于本田這套i-MMD的工作模式可謂老生常談的話題了。它在起步、中低速工況下，車輪僅由電機驅(qū)動，要是電池SoC不足，那發(fā)動機就會作為發(fā)電機啟動從而為電池、電機提供電能。

在邏輯上，i-MMD很像增程式系統(tǒng)，發(fā)動機規(guī)避了低效率區(qū)間，同時還能一直保持在最高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間進行發(fā)電。但和增程式相比，i-MMD還支持發(fā)動機直驅(qū)模式，在高速巡航工況下，發(fā)動機與車輪之間的離合器將結(jié)合，從而驅(qū)動車輛行駛。

駕駛模式上提供了ECO、普通和SPORT三種模式，日常駕駛使用ECO和普通模式就已經(jīng)有足夠的動力輸出，當然在SPORT模式下，油門會更加靈敏，激烈駕駛也更隨心所欲了。

相較于豐田THS，本田i-MMD的提速更加從容，電動機強悍的扭矩，讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感。再加上沒有傳統(tǒng)變速箱，所以整個提速過程一氣呵成，駕乘感受非常接近電動車。

在方向盤后方是用來切換動能回收等級的撥片，通過控制電機的負扭矩來實現(xiàn)動能回收，可以根據(jù)實際路況隨時調(diào)整，相當好用。

此外新款底盤部分也有所調(diào)整，例如前懸掛用了L形鋁制下擺臂，在經(jīng)過坑洼路面時車身的震動會更少，另外前后懸掛桿件增加了液封襯套，從而減少了噪音的產(chǎn)生。

至于轉(zhuǎn)向方面，改款雅閣也采用了雙小齒輪可變傳動比轉(zhuǎn)向設(shè)計，加密的轉(zhuǎn)向齒使得車頭指向性更加精準，帶來的操控提升也是最直觀的。

「 車機尺寸功能升級，還支持TJA擁堵輔助 」

改款雅閣內(nèi)飾和現(xiàn)款相比沒明顯差異，肉眼可見最大的變化是中控屏幕了，新款采用了10.25英寸大屏幕（原來是8英寸）。整個系統(tǒng)的UI風格也有了大幅度的修改，系統(tǒng)運載了最新的Honda?CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，UI設(shè)計直觀，利用了不同區(qū)塊來標識相應(yīng)的功能分區(qū)，邏輯相比上一代系統(tǒng)更加清晰，很容易上手。

硬件部分采用了高通820A芯片，軟件則集成了精準導(dǎo)航、智能語音助手、手機遠程遙控、車家互聯(lián)、娛樂檢索、OTA在線升級等多項功能。

當然個人認為最大的改進是提供了多元化的App選擇，除了內(nèi)置QQ音樂之外，還有蜻蜓FM、喜馬拉雅FM、花城FM等App。語音方面，這套車機進行了更多本土化的適配，實際體驗下來導(dǎo)航、音樂的識別都快速且準確，此外通過天貓精靈還可以點外賣，語音遠程控制家電等等。

另外還有實用的手機遠程控制功能，通過手機App隨時查看車輛狀態(tài)，還能將App里的導(dǎo)航信息發(fā)送到車機上，到達后車機的信息也能同步到手機，以解決“最后一公里”的問題。手機和車機的隔閡得以打通，不用反復(fù)設(shè)置目的地了。

在安全配置方面，改款雅閣搭載了最新的Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，新增TJA交通擁堵輔助功能。實際體驗可以感覺到在車道線清晰的市區(qū)道路行駛，它可以順利自動跟車并提前剎停，重新提速動作也很“老司機”。另外，新車還配備LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏離抑制系統(tǒng)等等。

「 全新18寸輪轂，新增黑化幻夜版 」

作為“日系三強”當中造型最年輕的一員，個人對雅閣的外觀是沒有任何怨言的，低矮的車身，溜背的造型，一下命中了年輕人的味蕾。

而這次的中期改款沒有大動干戈，只是在一些細節(jié)上做得更為精致一些。首先是進氣格柵的面積變大，下方新增了鍍鉻飾條，霧燈造型也進行了小改動，并且新增黑化幻夜版。至于前大燈的造型就沒啥改變，內(nèi)部造型依舊是羽翼式的LED燈組，反光板采用了熏黑處理。

黑化幻夜版的核心就在于黑化，這個版本的尾燈、后保險杠飾條進行了黑化處理，看起來也比現(xiàn)款有質(zhì)感得多。整個C字型尾燈都能亮起來，并且擁有光纖質(zhì)感，混動尾標也換成了新款的e:HEV銘牌。

再看看側(cè)面，改款雅閣換裝了新款18英寸輪轂，造型上采用了拉絲銀、亮黑雙拼色設(shè)計，實話說不怎么好看，太CDM味了……

還有一些小細節(jié)，例如后視鏡蓋子用了亮黑配色，尾廂蓋上方新增亮黑擾流板。前排還采用了雙層夾膠玻璃，隔音效果有所提升。

「 3年50萬臺，這次還選TA？ 」

作為中期改款車型，廣汽本田在雅閣身上實現(xiàn)了不少提升，尤其是新搭載Honda Connect 3.0系統(tǒng)的車機，非常契合當下年輕用戶對于科技配置的追求。此外，新車在造型細節(jié)、動力系統(tǒng)、底盤調(diào)教都有讓人驚喜的改動，可以說是一次誠意十足的改款了。

第十代雅閣上市3年以來，總銷量已經(jīng)突破50萬輛，而銳?混動車型在2020年也賣出了超過4萬臺，品牌年輕化取得明顯的成效，縱觀整個汽車市場確實也找不到哪幾款能與之相提并論的車型。

那么這次，你會選雅閣還是凱美瑞呢？