一、背景和前言

今年上半年，我國北上兩大直轄市以及其他很多省市區(qū)都遭受到了新冠變種的影響。這一時(shí)期，國內(nèi)眾多主機(jī)廠的銷量都呈現(xiàn)了不同幅度的下滑，新車交付量也呈現(xiàn)與往期相比的絕對(duì)低點(diǎn)，長城哈弗品牌也是如此。

哈弗一貫以來的優(yōu)勢在于產(chǎn)品研發(fā)和投放的速度都很快，并且新產(chǎn)品在消費(fèi)群體中接受的速度也能很快就被接受。但今年受到疫情的影響，上半年哈弗推出新車的節(jié)奏被打亂，新車型數(shù)量為零，而去年同期品牌則推出了四款新車，都取得了好的市場表現(xiàn)。

另外，芯片的短缺也是哈弗所不得不面對(duì)的客觀現(xiàn)實(shí)，尤其是在剛剛開年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。一季度春節(jié)前后市場需求很旺，甚至出現(xiàn)了車不夠賣、連半個(gè)月庫存都不夠的情況，這也是當(dāng)時(shí)哈弗面對(duì)的一大問題。

縱觀整個(gè)行業(yè)來看，新能源的快速爆發(fā)已成既定事實(shí)并且如火如荼，大量SUV車型都在向著混動(dòng)化、電氣化方面發(fā)展。在今年上半年的SUV市場中，新能源的滲透率已經(jīng)達(dá)到接近四分之一，這個(gè)概念就是每銷售4臺(tái)SUV車型，就有一臺(tái)是混合動(dòng)力或者純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車型。以上的這幾條現(xiàn)實(shí)情況都使得哈弗品牌開始考慮全新的戰(zhàn)略布局，以及在新能源時(shí)代哈弗品牌的路該怎么走的問題。

二、那，到底要怎么做呢？

1、出路是什么？新能源只是政策導(dǎo)向的產(chǎn)物和刀旗嗎？

出路就是切換賽道。

從這兩年的SUV市場變化來看，一匹黑馬橫空出世，也就是哈弗的一大競品，今年1—7月份某競品的崛起，本質(zhì)上還是因?yàn)閾Q賽道的成功。競品快速的切換賽道，抓住了近兩年新能源市場增量的窗口期，成績斐然。今年到目前為止，在SUV市場中表現(xiàn)最強(qiáng)勁的，不可否認(rèn)的確實(shí)是這些新能源產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在消費(fèi)者心中發(fā)生很大的變化，市場格局也在發(fā)生改變。

縱觀整個(gè)汽車消費(fèi)市場，帶電的車型在市場上所占的比重越來越大，長純電續(xù)航、主要靠電驅(qū)動(dòng)的車型更加迎合政策的青睞。所以對(duì)于哈弗來講，想要延續(xù)之前的成功，就必須從賽道、產(chǎn)品等方面有所轉(zhuǎn)變。

（歷史悠久的豪華品牌也相繼推出了BEV純電動(dòng)車型）

（擁有大電池，長純電續(xù)航的DHT-PHEV車型）

那么，可能有人就該問了，這些是不是都是所謂雙限城市的專有態(tài)勢？答案是否定的，結(jié)合近兩年的新能源SUV滲透率來看，并不是政策、限制這一單一因素所影響的。以非雙限城市佛山為例，該市的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到32%，接近三分之一，意味著更多的消費(fèi)者在購買新能源時(shí)，看重的不完全是雙限政策，而是看重新能源可能代表的是未來，可能代表的是一種“我買的是新趨勢”的車，所以會(huì)有本質(zhì)上的區(qū)別。所以說，在消費(fèi)者心中，他們的心態(tài)也在發(fā)生微妙的改變，從完全政策影響取向慢慢變成自我對(duì)新能源、新發(fā)展趨勢的認(rèn)同。

2、HEV還是PHEV？小孩子才做選擇，哈弗全都要

今年開年到現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)狀況是，比去年1—7月份，BEV增長了155%，PHEV增長了216%，HEV也增長了130%，意味著接近節(jié)油和新能源的三個(gè)動(dòng)力結(jié)構(gòu)全部實(shí)現(xiàn)了非常大的正增長。純?nèi)加蛣t下降了26%，這就是現(xiàn)在市場格局的變化。說明一個(gè)問題，在高企的油價(jià)和全新的認(rèn)知之下，混合動(dòng)力車型的認(rèn)同度前所未有的增長。這就進(jìn)一步說明了消費(fèi)者認(rèn)知變化，也為哈弗品牌的戰(zhàn)略布局指明方向。

有了方向還不夠，還需要看到周遭的環(huán)境。2022年度，HEV市場基本上是被以兩田為首壟斷，已經(jīng)占據(jù)了市場90%的份額；另外，PHEV市場現(xiàn)在也只有兩個(gè)頭部玩家，一家是傳統(tǒng)新能源車企，1—7月份銷售了33萬臺(tái)，包括一家新勢力，訂單量也非常的火爆，基本上兩家已經(jīng)把控頭部市場的70%，這70%雖然看起來像是大局已定，但實(shí)際上仍然沒有固化——畢竟也只有掰著手指頭能數(shù)過來的對(duì)手，給哈弗的身位留出來不少的空間。

從市場價(jià)位層的角度來看，10萬元-20萬元級(jí)別的SUV的HEV/PHEV仍然是一片藍(lán)海，目前在這里的選手仍然寥寥無幾，WEY牌的咖啡系列以及一些其他合資的產(chǎn)品仍然是這個(gè)細(xì)分市場里掰著手指頭能數(shù)過來的幾位。隨著這種產(chǎn)品越來越多，消費(fèi)者在這50%市場會(huì)有巨大的潛力，而恰恰這兩塊市場就是哈弗要入局的市場，這個(gè)市場也是最容易爆出爆款的一塊，所以，沒有什么理由不一腳踏入。

另一大機(jī)遇就是自主品牌在新能源方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。從分動(dòng)力結(jié)構(gòu)來看，在新能源結(jié)構(gòu)上自主品牌今年已經(jīng)達(dá)到82.3%占有率，合資品牌僅5.6%，還有12.1%的豪華品牌，意味著在新能源這個(gè)領(lǐng)域，自主品牌目前是絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。所以，作為功底深厚的哈弗品牌，更是要乘這股東風(fēng)。

3、用什么產(chǎn)品來應(yīng)戰(zhàn)？自然是王牌

哈弗品牌將拿出最棒的明星產(chǎn)品哈弗H6車型去打這第一仗。

作為絕對(duì)的當(dāng)家產(chǎn)品，大家都知道哈弗H6有多個(gè)第一，第一且唯一突破380萬的中國品牌SUV車型，第一且唯一僅用8年時(shí)間就已經(jīng)達(dá)成300萬的中國用戶車型，第一且唯一連續(xù)6年進(jìn)入全球SUV銷量榜單的TOP10中國品牌車型，第一且唯一連續(xù)9年SUV銷冠，第一且唯一月銷超8萬的SUV車型，第一且唯一連續(xù)7年在滿意度用戶表現(xiàn)最好的，用戶給哈弗評(píng)價(jià)最高的車型，所以轉(zhuǎn)戰(zhàn)全新賽道，一定是用王牌。

具體產(chǎn)品方面，哈弗H6 檸檬混動(dòng)DHT HEV車型和第三代哈弗H6 檸檬混動(dòng)DHT PHEV車型，都將在近期發(fā)布并且開啟預(yù)定。無論是DHT HEV還是DHT PHEV都在動(dòng)力響應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性、隔音靜謐性等關(guān)系到平時(shí)使用方面都做到了行業(yè)中中上游水準(zhǔn)，總而言之，你可以永遠(yuǎn)相信哈弗。另外，哈弗針對(duì)檸檬平臺(tái)的有HEV和PHEV，赤兔、H6s、神獸三款車型的DHT-HEV車型都已經(jīng)上市開售。

三、總結(jié)

經(jīng)歷這兩年車市的震蕩，國產(chǎn)SUV一哥哈弗也重新調(diào)整了策略和方向。新能源既是國家政策、環(huán)保以及時(shí)代的潮流，更是汽車市場的刀旗和風(fēng)向標(biāo)。哈弗檸檬混動(dòng)純電最大續(xù)航能力可以做到200km，可以滿足絕大多數(shù)的使用工況。向混動(dòng)化、電驅(qū)動(dòng)化轉(zhuǎn)型無疑是哈弗品牌在現(xiàn)在環(huán)境下的最佳選擇。